Все о системе охлаждения. Формат: вопрос - ответ. Часть 14

[Ky.]

Сообщение от Bowyo

тройник конрада, может его заглушить?

Он на тепловой режим не влияет. Меняй вставку. По описанию похоже, что заклинило в чуть приоткрытом положении.

[Bowyo]

Сообщение от Ky.

Он на тепловой режим не влияет. Меняй вставку. По описанию похоже, что заклинило в чуть приоткрытом положении.

Спасибо, понял Вас. Не могу найти информацию о том, что будет если летом ездить с приоткрытым\открытым термостатом?

[aland]

Сообщение от Bowyo

летом ездить с приоткрытым

-с чуть приоткрытым заклинившим - будут постоянно "перегревы" (т.е. достижение мах теммпературы и вкл. вент) и срабатывание карлсона.
-с открытым - возможно "перегревов" меньше, но будет дольше выход на оптимальную температуру и как следствие повышенный расход топлива.

[Ky.]

Сообщение от Bowyo

если "охладить" двигатель до 90 градусов и встать на светофоре, 30 секунд светофора = 94-95 градусов.

А это более-менее нормальное поведение.
Старый корпус термостата сохранился? В нем можно вставку сварить, проверить начало открытия и максимальный выход штока, плавность открытия.

[Bowyo]

Сообщение от aland

-с чуть приоткрытым заклинившим - будут постоянно "перегревы" (т.е. достижение мах теммпературы и вкл. вент) и срабатывание карлсона.
-с открытым - возможно "перегревов" меньше, но будет дольше выход на оптимальную температуру и как следствие повышенный расход топлива.

Честно сказать что он заклинил, не могу, потому открыв капот, радиатор\верхний и нижний патрубки очень горячие, так же и отвод конрада тоже горяченный. Смущало но не обращал внимание на то, что температура на спуске могла упасть до 78 градусов без печки, если ехать на передаче или накатом.
Сейчас больше волнует то, что по городу со светофорами и пробками минимум 92 градуса и максимум 99(на 98вкл вентилятор), жалко мучать вентилятор

Сообщение от Ky.

А это вполне нормальное поведение.
Старый корпус термостата сохранился? В нем можно вставку сварить, проверить начало открытия и максимальный выход штока, плавность открытия.

Сохранился, но далековато от дома он остался. Под рукой его нету.

[KaplaH]

О дааа. Всем спасибо. Подключил массу ДТОЖ в обход пучка масс других датчиков и показания АЦП стали ровные. Надо бы и на ДМРВ так же сделать. Одного не пойму, зачем нужно было кучковать массы в один пучок, затем продлевать их одним тооненьким проводком, а потом множить на ЭБУ?
Аля Автоваз.

[aland]

Сообщение от KaplaH

зачем нужно было кучковать массы в один пучок, затем продлевать их одним тооненьким проводком, а потом множить на ЭБУ?

экономия меди.

[Serg901]

Сообщение от aland

экономия меди.

На датчиках вроде нет экономии, если жгуты Калины и Приоры не отличаются схематично: до и после объединения (к разъему ЭСУД), кол-во проводов одинаковое. Сэкономили лишь на проводах зажигания.

[aland]

Сообщение от Serg901

на проводах зажигания.

я про массы датчиков говорю.

[Андрей710]

Сообщение от Bowyo

Сейчас больше волнует то, что по городу со светофорами и пробками минимум 92 градуса и максимум 99(на 98вкл вентилятор), жалко мучать вентилятор

Нормальное поведение ДВС и работа СОд .лето на дворе
Вентилятор на то и вентилятор ,чтобы включаться когда нужно и охлаждать радиатор !
Хочешь вменяемую работу СОД ,делаем:
1.Сливаем ту бурду из ДВс ,которая до тебя была залита прежним (прежними )владельцами .Промываем систему и заливаем нормальный ,современный (желательно брендовый ,а не мочу типа "Антифризный напиток" )антифриз.
2.Не поленись и сними передний бампер ,и аккуратно промой соты радиатора (там скоее всего уже вся его нижняя половина забита напрочь ).Если авто с кондиционером ,то весь мусор скапливается между радиаторами ,-мыть однозначно !
3.если есть пыльники вставки в нишах арок ,закрывающие рулевые тяги -выкинуть всё это!