Честно говоря, не пробовал, автомобиль 500 км не прошёл, выше 3 000 оборотов не даю. Считаешь, что я не правильно сказал?
Хотя если нажатие на педаль газа останется неизменным при изменении передачи, возможно и правда ничего не изменится (кроме звука), разве что двигатель станет более приемистым, но для этого всё-таки на газ чуть сильнее надавить нужно.
Но всё-таки готов поручиться, что изменится. Четвертая передача предназначена для движения с крейсерской скоростью по ровной скоростной дороге, например, трассе (Название 4 передачи с англ. Overdrive - повышающая передача, поэтому её, кстати, именно ОТКЛючают, а не ВКЛючают первым нажатием кнопки O/D), а 3-я предназначена для обгонов и совершения относительно интенсивных разгонов как в городе, так и на трассе. Разгон 100% будет происходить интенсивнее на 3-передаче, чем на 4-ой при той же скорости. При полном нажатии педали газа на третьей передаче и при полном нажатии педали газа на 4 передаче (допустим, они при этом переходить ни более низкие не будут) впрыск топлива будет гораздо больше при тех же оборотах не 3-ей передаче, чем на 4-ой. Это делается для того, чтобы 4-ая передача была более экономичной ("вялость" авто на этой скорости не важна, главное - экономия), а на 3-ей передаче при макс. крутящем моменте (который приходится как раз на начало 90 км/ч и заканчивается ближе к 120 км/ч, выше которой лично я не разгоняюсь при обгоне в более чем 70% случаев) совершались обгоны.
P.S. как можно узнать про крутящий момент и понижение передаточного отношения из практики, а не теории??
Честно говоря, не пробовал, автомобиль 500 км не прошёл, выше 3 000 оборотов не даю. Считаешь, что я не правильно сказал?
Хотя если нажатие на педаль газа останется неизменным при изменении передачи, возможно и правда ничего не изменится (кроме звука), разве что двигатель станет более приемистым, но для этого всё-таки на газ чуть сильнее надавить нужно.
Но всё-таки готов поручиться, что изменится. Четвертая передача предназначена для движения с крейсерской скоростью по ровной скоростной дороге, например, трассе (Название 4 передачи с англ. Overdrive - повышающая передача, поэтому её, кстати, именно ОТКЛючают, а не ВКЛючают первым нажатием кнопки O/D), а 3-я предназначена для обгонов и совершения относительно интенсивных разгонов как в городе, так и на трассе. Разгон 100% будет происходить интенсивнее на 3-передаче, чем на 4-ой при той же скорости. При полном нажатии педали газа на третьей передаче и при полном нажатии педали газа на 4 передаче (допустим, они при этом переходить ни более низкие не будут) впрыск топлива будет гораздо больше при тех же оборотах не 3-ей передаче, чем на 4-ой. Это делается для того, чтобы 4-ая передача была более экономичной ("вялость" авто на этой скорости не важна, главное - экономия), а на 3-ей передаче при макс. крутящем моменте (который приходится как раз на начало 90 км/ч и заканчивается ближе к 120 км/ч, выше которой лично я не разгоняюсь при обгоне в более чем 70% случаев) совершались обгоны.
P.S. как можно узнать про крутящий момент и понижение передаточного отношения из практики, а не теории??
Ну, брат, ты и писатель! ))
Всех мега теорий ты не узнаешь, пока не разберёшься досконально во всех алгоритмах работы мозгов (двиг+акп).
Алгоритмы работы тебе никто досканально не скажет.
Поэтому да, есть основная теория работы + самое главное, это проверка на деле тех режимов, которые тебе нужны или могут понадобиться.
Самое главное что из всех теорий следует - разгон будет самый эффективный (время + расход), когда производится в диапазонах работы двигателя, приближенных к максимальным моменту и мощности.
А то, как это реализовано в реалии, это поправки экологии и прочих нюансов.
Это да! я так-то по образованию учитель, так что мне нужно вообще ограничение сделать на количество сообщений и букв в нём, ибо рассказывать что-то я очень люблю.
Цитата:
Сообщение от BigKot
Самое главное что из всех теорий следует - разгон будет самый эффективный (время + расход), когда производится в диапазонах работы двигателя, приближенных к максимальным моменту и мощности.
Согласен.
Цитата:
Сообщение от BigKot
А то, как это реализовано в реалии, это поправки экологии и прочих нюансов.
Никакой поправки на экологию нет. Просто более мощные автомобили, чем есть сейчас, уже технически сложно производить на данном этапе развития технологий, а владельцам более дорогих машин всегда нужно помнить , что они купили авто лучше и богаче, чем плебеи (маркетинг, чтоб ему неладно). Поэтому, чтобы не тратить огромные деньги на совершенствование крутых авто, проще потратить пару сотен тыщ на "кастрацию" более слабых автомобилей - их всё равно покупать будут, даже если объём двигателей будет 0,8 литра и мощность 60 л.с. (особенно если сказать, что это не ущербность, а наоборот плюс - забота о природе) В итоге и богатые тешат самолюбие сотнями л.с., и простые смертные думают, что не просто так катаются на кастрированном двигателе, а заботятся об окружающей среде. Land Cruiser же не переводят на газ, чтоб об окружающей среде заботиться, да и движок 4 цилиндровый не ставят...
Да и нюансы почти все одинаковые. В мире настоящих производителей (а не тех, кто собирает конструктор и лепит свою эмблему) на пальцах двух рук сосчитать можно. Выучив РЭ к номенклатуре парочки из них, можно понять суть вещей и разобраться в любых алгоритмах.
пробег 14000км заметил очень интересную особенность, если раньше при обгоне тихохода к примеру с 50 до 100-110 то при переключение со 2 на 3 при тапке в пол обороты падали до 3700-3800 ну короче как на диаграмме нарисовано и машина пока не перешагивала рубеж 4000 кисла, приходилось крутить на 2 принудительно до 90 как минимум. Однако сейчас машина переключается на 4000-4050 оборотов и разгон не теряется. Я сначало даже не поверил на пустых участках проверил несколько раз. Итог вопрос так может автомат адаптивный или машина обкаталась очень заметно по динамике. Но почему момент переключения поменялся?
В принципе кто не верит выложу попозже видео.
scandinav2, проверь O/D.При включенной O/D переключения происходят на более высоких оборотах.
при включенном режиме овердрайва блокировкой гидротрансформатора эмулируется повышающая дополнительная передача.
остальные передачи переключаются в штатном режиме, порог переключения передач зависит от нескольких параметров.
в некоторых акпп есть режим, позволяющий принудительно сдвинуть порог переключения по шкале оборотов, в сторону увеличения оборотов, например.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
при включенном режиме овердрайва блокировкой гидротрансформатора эмулируется повышающая дополнительная передача.
Overdrive пер. с англ. - повышающая передача. Сама 4-ая передача называется OverDrive. На нашей АКПП Блокировка ГТ происходит и на 3-ей передаче, к слову. Блокировка ГТ не имеет отношение к OD. Т.е. при выключенной OD работают только 1-ая, 2-ая и 3-ая передачи. 4-ая не включается в принципе.
Странно слышать это от человека, поставившего самостоятельно АКПП.
Viron, altmax имел в виду, что передаточные числа у АКПП на 1-ой, 2-ой, 3-ей передачах соответствуют передаточным числам 1-ой, 2-ой, 3-ей и 4-ой передачам МКПП.
Overdrive пер. с англ. - повышающая передача. Сама 4-ая передача называется OverDrive. На нашей АКПП Блокировка ГТ происходит и на 3-ей передаче, к слову. Блокировка ГТ не имеет отношение к OD. Т.е. при выключенной OD работают только 1-ая, 2-ая и 3-ая передачи. 4-ая не включается в принципе.
Странно слышать это от человека, поставившего самостоятельно АКПП.
нормально все я написал.
правда, без оглядки на конструкцию RE4F03A.
поглядел в сервис мануал RE4F03A, там полных 4 передачи, да. без эмуляции.
__________________
Ко мне обращаться строго на "ты"
Ответьте пожалуйста, кто в теме - пару раз было что еду на D4, скорость гдето около 100, нажимаю на тапку не резко но глубоко, и спустя 2-3 секунды меня выпинывает уже резко с ускорением - что это? Это нормально?
Комбинированный вид
