Если контроировать напряжение, то это надо делать по "гистерезису" включение выше 13,5V отключение ниже 12,5V, а то при вкл. мощных потребителей идёт просадка на доли секунд и БС гаснет. В моей схеме пока эта часть не работает, если не получится думаю отказаться от контроля напряжения и взять сигнал с контрольной лампы зарядки.
AlexS
gnomon RodionVeselov
Спасибо!
Я эту тему тоже прочел (местами бегло).
Тут у нашего akyv'а задумка то еще в том, что контроль не только по напряжению, но и по наличию импульсов генератора. Ну и реализация - вместо реле (как я понял, как по ссылке RodionVeselov).
Вообщим как подвижки будут - обязательно отпишу!
Спасибо!
Если контроировать напряжение, то это надо делать по "гистерезису" включение выше 13,5V отключение ниже 12,5V, а то при вкл. мощных потребителей идёт просадка на доли секунд и БС гаснет. В моей схеме пока эта часть не работает, если не получится думаю отказаться от контроля напряжения и взять сигнал с контрольной лампы зарядки.
На своей Калине я мерял напряжения и получил такой результат
хх без нагрузки - 13.99 V
xx с нагрузкой (БС ДС обогрев сидений и зеркал) 13.25 V
я думаю если вентилятор охзлаждения включится, кондиционер - еще просядет.
В своей конструкции я решил делать так: компаратор на борт напряжение с порогом 13.0-13.1 вольт. При уменьшении напряжения или при повышении от этой границы ( то есть смене состояния компаратора) запускается одновибратор, дающий задержку 3-5 секунд. По окончании импульса принимается решение о том, реально ли включили/заглушили ДВС или это глюк (помеха или просадка из-за нагрузки или троганья с места на малых оборотах) Поскольку одновибратор перезапускаемый - то помехи по барабану - пока они есть импульс будет продлеваться. То есть управлене светом останется в том же положении что и было до помехи.
Основная идея моей конструкции - никакого вмешательства в проводку автомобиля - плата в виде бутерброда одевается на MУС (в штатный разъем) а в плату уже втыкается штекер жгута из блока предохранителей. Места там слава богу много. Завели двигатель - с задержкой 5 сек плавно загорелсмя БС. Включили МУС - все работет в штатном режиме.
Вторая идея - по максимуму использовать детали от комповых БП. Их есть у меня некоторое количество. Так в качестве ШИМ и для плавного розжига использую TL494. Чтобы не гнать импульсы в бортовую сеть - сделал DC-DC преобразователь. Силовой диод, дроссель, конденсаторы - все из компового БП
В proteus моделировал - все норм. Силовую часть на проводках распаял - тоже все норм. С охлаждением 4905 только нужно думать - предварительный расчет показывает что мощность, рассеиваемая на полевике будет около 5-6 ватт (1.7 ватт статика и 3.3 ватт динамика на 25 кГц). Радиатор от компового БП пробовал - нагрузка 2 маяка 55 ватных после часа работы где-то градусов 60 - руку держать вполне можно.
Единственное - TL494 не может давать 100 заполнения. По паспорту dead time 3-5 %, то есть напруга 95 % входного и ниже. Для ДХО на ближнем свете нормально, но в качестве действительно ближнего - нужно IMHO 100% напряжения.
PS: сейчас все в состоянии макета. из-за одного экземпляра плату разводить лениво. Соберу на макетной плате. Пока "натурные" испытания не проведу - публиковать схемы я думаю смысла нет.
На своей Калине я мерял напряжения и получил такой результат
хх без нагрузки - 13.99 V
xx с нагрузкой (БС ДС обогрев сидений и зеркал) 13.25 V
я думаю если вентилятор охзлаждения включится, кондиционер - еще просядет.
В своей конструкции я решил делать так: компаратор на борт напряжение с порогом 13.0-13.1 вольт. При уменьшении напряжения или при повышении от этой границы ( то есть смене состояния компаратора) запускается одновибратор, дающий задержку 3-5 секунд. По окончании импульса принимается решение о том, реально ли включили/заглушили ДВС или это глюк (помеха или просадка из-за нагрузки или троганья с места на малых оборотах) Поскольку одновибратор перезапускаемый - то помехи по барабану - пока они есть импульс будет продлеваться. То есть управлене светом останется в том же положении что и было до помехи.
Основная идея моей конструкции - никакого вмешательства в проводку автомобиля - плата в виде бутерброда одевается на MУС (в штатный разъем) а в плату уже втыкается штекер жгута из блока предохранителей. Места там слава богу много. Завели двигатель - с задержкой 5 сек плавно загорелсмя БС. Включили МУС - все работет в штатном режиме.
Вторая идея - по максимуму использовать детали от комповых БП. Их есть у меня некоторое количество. Так в качестве ШИМ и для плавного розжига использую TL494. Чтобы не гнать импульсы в бортовую сеть - сделал DC-DC преобразователь. Силовой диод, дроссель, конденсаторы - все из компового БП
В proteus моделировал - все норм. Силовую часть на проводках распаял - тоже все норм. С охлаждением 4905 только нужно думать - предварительный расчет показывает что мощность, рассеиваемая на полевике будет около 5-6 ватт (1.7 ватт статика и 3.3 ватт динамика на 25 кГц). Радиатор от компового БП пробовал - нагрузка 2 маяка 55 ватных после часа работы где-то градусов 60 - руку держать вполне можно.
Единственное - TL494 не может давать 100 заполнения. По паспорту dead time 3-5 %, то есть напруга 95 % входного и ниже. Для ДХО на ближнем свете нормально, но в качестве действительно ближнего - нужно IMHO 100% напряжения.
PS: сейчас все в состоянии макета. из-за одного экземпляра плату разводить лениво. Соберу на макетной плате. Пока "натурные" испытания не проведу - публиковать схемы я думаю смысла нет.
Слежу с полным вниманием !! Надеюсь идея незаглохнет)))
При простом решении вылоезает множество побочныхз эффектов - о которых тут уже неоднократно упоминали. Сложность кстати тоже относительная. При любом раскладе нужен ключ и ШИМ. Выяснили, что пускать ШИМ напрямую в цепь БС - чревато и дял ламп и для мозгов контроллера.
Один контроллер против 4 микросхем простой логики - не такое уж и усложнение.
При простом решении вылоезает множество побочныхз эффектов - о которых тут уже неоднократно упоминали. Сложность кстати тоже относительная. При любом раскладе нужен ключ и ШИМ. Выяснили, что пускать ШИМ напрямую в цепь БС - чревато и дял ламп и для мозгов контроллера.
Один контроллер против 4 микросхем простой логики - не такое уж и усложнение.
Никакого множества побочных эффектов не возникает. Уже 10 месяцев езжу со схемой ДХО на ШИМ и проблем не знаю. Лампам на ШИМ вообще пофиг, а импульсы поступающие в цепь элементарно отсечь тупой коммутацией любой релюшкой, т.е. если задействован ШИМ, то отключаем от ламп цепь БС, если задействовано штатное освещение, то отключаем ШИМ.
gnomon, ЗДРАВСТВУЙТЕ!
Всю тему не читал, но смотрел вашу схему.Не очень понятно:- по какому принципу происходит увеличение (уменьшение) коэф-та заполнения ШИМ? Т.е. что за сигнал вы используете? не с датчика скорости?
Линейный вид
