Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Юрий Кузьмич, а насколько отличались автомобили по себестоимости, идущие на экспорт, от "внутреннерыночных", хотя бы в процентах? Ведь они явно отличались отделкой салона, а может и еще много чем...
ВАЗ изначально проектировался на выпуск продукции без разделения на экспорт и внутренний рынок. Только выполнение требований законодательства стран импортеров. В страны ,в которые отгрузка шла морским путем, применялось "воскование покрытия",против преждевремменных корозийных случаев от морской влажности. Себестоимость растворялась в каждой модели так,что особого выделения этих затрат не замечалось. Конечно, по требованию контракта применялась и другая отделка , но самые главные "потери ВАЗа" от экпорта, это гарантийные затраты. За рубежом подход к качеству был всегда раза в два-три серьезней, чем в России, а в республиках Средней Азии и в Закавказье, вообще по гарантии затраты были мизерные. Там клиентов сервис держал в "черном теле"... За рубежом же любой недочет устранялся за счет ВАЗа и затраты по гарантии на один автомобиль были в три -пять раз выше ,чем в СССР .
Ю.К.Целиков.
mars36, Тут я постараюсь ответить в помощь уважаемому Юрию Кузьмичу.
В определённое время я весьма долго сотрудничал с О.Н.Абрамовым
Реально, сертификаты происхождения, т.е. документы, определяющие, что авто пойдёт зарубеж - лепились на лобовуху на выходе. Т.е. не было никакой разницы в сборке и пр. Это, отчасти и стало причиной краха экспортной составляющей завода, бо не смотрели на потребности дилеров - ни по цветам. ни по комплектации. Как пример - в Дании очень плохо продавались белые машины, но завод упорно грузил туда абы что, в конце года оставался остаток в 100-200 шт. которые не проданы. тут Ваш покорный слуга и предлагал услугу - выкупал сие барахло, фрахтовал корабль и тащил взад, в Питер.
По комплектации - практически все дилеры дорабатывали авто под стандарты страны - где кат ставили, где музыку и обвес, всё по-разному. В те времена я доплачивал за демонтаж ката - 10 убитых енотов.
Получение СКВ (давно забытый термин - Свободно конвертируемая валюта) было одной из задач завода, ибо без наличия СКВ невозможно было производить модернизацию оборудования - этому уделялось большое внимание.
Цены - ну на условиях EXW в Европе можно было купить классику за 2700-3000 енотов, передний привод - за 3500-4000 их же.
В розницу для европейцев - от 7000 до 1000 енотов.
At busy times, up to 300 cars a week passed in and out of it's gates. Factory? Production process? Well, not strictly true: the cars that rolled out of the enormous cargo ships and on to the transporters to make the short to Carnaby were finished - complied fully with British safety and emissions regulations and could have been handed over to the customers on the quayside. Virtually. However, to meet the more rigorous demands and expectations of the far more sophisticated western European markets, the cars received a great deal more care and attention as they passed through the various departments within Carnaby where a £500,000 investment had made this facility one of the most advanced in the UK, with specialised paint shop, a bang-up-to-date road test unit to check mechanicals and electricals, as well as a huge parts distribution centre.
В дальнем зарубежье "перебирали" почти везде. Резину меняли почти 100%, пока не стали отгружать с завода с импортной резиной.
С уважением! Ю.К.Целиков.
Ок, жду. В догонку еще три небольших вопроса по производству экспортных автомобилей.
1) В западной Европе(по крайней мере в Германии) у дилеров встречаются только Калины со старыми зеркалами. Соответсвенно выпуском до мая 2009 года, комплектации на ЕС разве не едлают каждый месяц? Может это и причина отсутствия Калины 1.6 16В и появления Приоры 2171 только сейчас? Хотя обновленную февральскую ниву уже начали поставлять и продавать....
2) Во Франции и Германии приходится доплачивать за окраску в металлик, но не в России...Это импортеры рубят по 400ЕВРО на машине или это АвтоВаз сдирает деньги?
1) В западной Европе(по крайней мере в Германии) у дилеров встречаются только Калины со старыми зеркалами. Соответсвенно выпуском до мая 2009 года, комплектации на ЕС разве не едлают каждый месяц? Может это и причина отсутствия Калины 1.6 16В и появления Приоры 2171 только сейчас? Хотя обновленную февральскую ниву уже начали поставлять и продавать....
Да "новые" зеркала" только на люксы и ставят, а в европу идут и нормы. Касательно КАЛИНЫ с 1.6 16В: их собирают только для внутреннего рынка РФ. Универсал ПРИОРА стартовал меньше года назад, на экспорт омологировали к началу текущего года, сборка экспорта по всем моделям очень мизерная... не удивительно, что ситуация воспринимается как: "опять они опоздали", хотя в прошлом году ЛАДА 4х4 и КАЛИНЫ в той же Германии продавались на "УРА" прямо с автовозов, спасибо г-же Меркель...
Цитата:
Сообщение от exelletor
2) Во Франции и Германии приходится доплачивать за окраску в металлик, но не в России...Это импортеры рубят по 400ЕВРО на машине или это АвтоВаз сдирает деньги?
В РФ за металик дилеры тоже принимают деньги и не только АВТОВАЗовские. АВТОВАЗ с них тоже берет, прогрессия роста доплаты кажется 1:4, а может и меньше...
Да "новые" зеркала" только на люксы и ставят, а в европу идут и нормы. Касательно КАЛИНЫ с 1.6 16В: их собирают только для внутреннего рынка РФ. Универсал ПРИОРА стартовал меньше года назад, на экспорт омологировали к началу текущего года, сборка экспорта по всем моделям очень мизерная... не удивительно, что ситуация воспринимается как: "опять они опоздали", хотя в прошлом году ЛАДА 4х4 и КАЛИНЫ в той же Германии продавались на "УРА" прямо с автовозов, спасибо г-же Меркель...
Вроде в Европу специальные нормы с подушками идут? Вообще четыре(одна на бумажке ) комплектации с 1.4 16В для них есть... Ну то, что только для РФ понятно(так как их в Германии нет), но интересует следующее: планируется ли поставка злых машинок? Вроде приоромотор сертифицирован и приоры в той-же Германии есть, недавно универсал 2171 цвета космос заспоттили.
_
Про зеркала - имеется фото калины седана:
На фото видно, что литых дисков и ПТФ у калины нету, а также зеркала не окрашены в цвет кузова... Это у нас новый люкс? Или вы имели ввиду то, что на экспорт новые зеркала ставят только на люкс?
Последний раз редактировалось Viking116; 28.06.2010 в 00:53..
Причина: уменьшил размеры фото
) комплектации с 1.4 16В для них есть... Ну то, что только для РФ понятно(так как их в Германии нет), но интересует следующее: планируется ли поставка злых машинок? Вроде приоромотор сертифицирован и приоры в той-же Германии есть, недавно универсал 2171 цвета космос заспоттили. 
Линейный вид
