Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Калина.
что собирая 150 тысяч или 350 тысяч автомобилей в последнем случае мы будем иметь значительно большую выручку от продажи автомобилей и за минусом всех расходов больший чистый доход .
Отлично. Со всем согласен. Но при тех же равных условиях затраты АВТОВАЗа думая значительно превышают затраты Автофрамоса в пересчете на 1 выпущенной продукции. Я работаю в продажах без малого 10 лет. И цена товара зачастую копеечного но грамотно спозиционированного превышает здравый смысл (ну если знать реальную себестоимость конечно). Экономика конечно правит миром, но вот экономикой правит маркетинг.
Нет дорогой ВИК не будет он дешевле даже при таком тираже. Потому как на нем шильдик РЕНО, а не Дачия. Не забывай про такое понятие как капитализация бренда. И реношники в свое время правильно рассудили когда выводили на рынок РФ Логан не как Дачию. Видел наверное что такое Дачия в перестроечные времена. Так вот его на начальном этапе даже смотреть хрен бы кто стал. А РЕНО это РЕНО. Вот и вся арифметика. А объем здесь ни причем. Ну или объясни как Ларгус у которого от ВАЗа только Ладья на капоте стоит дешевле аналогичного Логана с ромбиком. Выпуск то его еще меньше. А металла как минимум больше ушло.
Шильдик Дачия на нашем рынке ни о чем не говорит , а Рено известный бренд и соответственно меньше надо тратиться на раскрутку бренда но тем не менее в Европе продается именно как Дачия . Ларгус вот парадокс пользуется большим спросом и под вазовским шильдиком и очереди на него будут скоро длиной в один год .
Ма́рке́тинг[1] (от англ. marketing — продажа, торговля на рынке) — процесс выявления, предугадывания потребностей клиентов, организации соответствующей ожиданиям рекламы и производства с целью повышения количества продаж и максимизации прибыли.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от ВИК
Шильдик Дачия на нашем рынке ни о чем не говорит
Ну если вам не говорит то это не значит что о нем не наслышаны другие . Ну да не обэтом. Но и эта ваша фраза показывает именно маркетинговую составляющую Логана.
Цитата:
Сообщение от ВИК
но тем не менее в Европе продается именно как Дачия
Потому что продажа Логана в Европе нанесла бы огромный ущерб продажам прочих чисткоровных Рено.
Цитата:
Сообщение от ВИК
Ларгус вот парадокс пользуется большим спросом и под вазовским шильдиком и очереди на него будут скоро длиной в один год
Да никакого парадокса нет. Потому что в данном сегменте ценовом он безальтернативен.
Добавлено через 1 минуту
Для чего Ниссан возрождает бренд Датсун ,чтобы под этим именем продавать Гранту в развивающихся странах? Да только для того чтобы этот бюджет не ассоцировался изначально с Ниссаном.
Отлично. Со всем согласен. Но при тех же равных условиях затраты АВТОВАЗа думая значительно превышают затраты Автофрамоса в пересчете на 1 выпущенной продукции. Я работаю в продажах без малого 10 лет. И цена товара зачастую копеечного но грамотно спозиционированного превышает здравый смысл (ну если знать реальную себестоимость конечно). Экономика конечно правит миром, но вот экономикой правит маркетинг.
Правильно и помимо прочего много значит позицирование товара а в случае с Логаном в частности упор делается на репутацию достаточно надежного авто . Произвести товар это половина дела но надо его и грамотно и с прибылью продать .
Правильно и помимо прочего много значит позицирование товара а в случае с Логаном в частности упор делается на репутацию достаточно надежного авто . Произвести товар это половина дела но надо его и грамотно и с прибылью продать .
О чем я и говорю. А тут начинают приплетать себестоимость затраты и объемы выпуска. Как бы печально не было но Рено в этом деле преуспели. Но им бы конечно навести порядок с охреневшими дилерами не мешало. У нас их 3 в городе и ни в одном не купить Логановское семейство без мега ненужных допов
Потому что продажа Логана в Европе нанесла бы огромный ущерб продажам прочих чисткоровных Рено.
.
Продажи Логана и так ликвидировали Симбол по крайней мере на нашем рынке и понятно если по комфорту я буду иметь тоже самое то зачем я буду покупать более дорогой автомобиль и в случае с Логаном 2 это начинает конкурировать с более дорогим сегментом , что в условиях европейского кризиса мы и наблюдаем .
О чем я и говорю. А тут начинают приплетать себестоимость затраты и объемы выпуска. Как бы печально не было но Рено в этом деле преуспели. Но им бы конечно навести порядок с охреневшими дилерами не мешало. У нас их 3 в городе и ни в одном не купить Логановское семейство без мега ненужных допов
Себестоимость и объемы выпуска так же взаимосвязаны и если автомобиль есть в свободной продаже без очередей то при наличии других салонов могу купить в другом месте и без накрутки но все пока упирается в объемы выпуска .
что в условиях европейского кризиса мы и наблюдаем .
И это логично. Но тем не менее никто там не собирается на Дачию шлепнуть ромбик и сказать: вот вам дешевый Рено. Нельзя этого делать.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от ВИК
Себестоимость и объемы выпуска так же взаимосвязаны и если автомобиль есть в свободной продаже без очередей то при наличии других салонов могу купить в другом месте и без накрутки но все пока упирается в объемы выпуска .
Они то взаимосвязаны кто ж спорит то . Но есть критическая точка при которой дальнейший выпуск продукции повлечет увеличение себестоимость. Опять же имея хороший спрос на рынке те же РЕНО не увеличивают производственные площади на Автофромосе. Хотя спрос на тот же Дастер весьма велик? Неужели они не посчитали свою выгоду? Тот же HMR в Питере производство Солярисов и Рио не увеличивает. Да потому что всем им нужны те сверхприбыли которые дает ажиотаж на машины. Ведь для многих иномарка это писец какая мечта . А за это не грех лишнего бабла срубить
Линейный вид
