Вобщем пришла зима, стало холодно) Заметил что печь у меня не печь а сквозняк какой-то. На холостых холдом дует, на оборотах чуть тёплый воздух. При прогазовке в печке слышен "водопад" Пробку выгонял, лучше становится не на долго. Решил кардинально менять систему охлаждения(СО) Вобщем поставил 6-ти дырый термос от десятки, обратку печки пустил через термос и одновременно поменял напревление потока жижкости через радиатор отопителя-теперь входит ОЖ в нижний патрубок а выходит на термостат из верхнего. Этим избавился от постоянной пробки в отопителе и стабилизировал темпераруру двигателя так как охлаждённый антифриз из печки теперь учитывается термосом. При установке пришлось заменить короткий Г-образный патрубок помпа-термостат на восмёрошный и поколдовать с нижним патрубком радиатора, так как вывод на десятке смотрит вперёд а на калине влево под аккум. Я поставил патрубок уголок через ррубку соединил с калиновским патрубком радиатора предварительно его немного укоротив. Ещё пришлось снять хобот воздухана так как с ним его невозмодно установить. В машине настал Ташкент) Но мне этого было мало, дурная голова рукам покоя не даёт) Короче уменьшил я байпас канал в термостате до 4мм и сделал пароотвод из верхней точки термостата, кинул его на бачок через тройник. В итоге заправлять антифризом систему теперь можно без манипуляций с дроссельным узлом(калиноводы меня поймут). Пробок нет, печь жарит на холостых, при -23градусах из печки дует горячий воздух, рука не терпит. Такого я ещё не видел не на одном своём автомобиле) Вобщем отечественный автопром- огромный простор для тюнинга и улучшайзинга)
На болт у патрубка номер 1 внимания не обращайте, я сначала врезал пароотвод в это место, оказалось что там он начинает работать как воздухозаборник, загоняя воздух из пароотвода в радиатор отопителя.
Просьба к модераторам, отметить тему как важную. На мой взгляд данные доработки в комплексе решают все проблемы с системой охлаждения и отопления калины раз и на всегда(естественно кроме утечек антифриза)). Заранее спасибо.
Пароотвод сделал из старого вентиля мотоциклетной камеры, он представляет собой трубку с резьбой снаружи, на конце шляпка. Просверлил отверстие в термостате и вставил этот грибок изнутри с герметиком а снаружи затянул гайкой тоже с герметиком. Можно конечно было просто приварить алюминиевый кусочек трубки аргоном, но мы лёгких путей не ищем)
Байпас уменьшал по этой технологии: http://www.autolada.ru/viewtopic.php...asc&highlight=
Патрубок на трубе помпы, на который приходила обратка печки заглушил куском шланга с болтом. Обратный шланг печки поменял на заранее купленный в волговском отделе шланг 18мм, купленный метражом.
Да, забыл, ещё вчера поставил трубку ИКZа, затолкав капельницу в бачок сделав тем самым гидрозатвор пароотвода, теперь поступление воздуха через пароотвод в систему исключено. В принципе ничего не изменилось(не булькает), но так я думаю правильнее, пусть будет)
Последний раз редактировалось TaXis; 11.01.2011 в 13:11..
Ха, а некоторые приороводы наоборот на калиновскую схему переходят с установкой нашего термостата и переводом РБ на большой круг, что бы лишний тосол не греть.
Ну а если по делу здесь два основных момента которые приводят к такому жаркому эффекту - обратка печки переводится с двигателя на термостат, точнее патрубок расширительного бачка перекидывается на всасывающую трубу помпы, а обратка с печки в освободившийся патрубок термостата, что приводит к повышению тепла от печки на ХХ (по умолчанию на приоре этого нет) и замена направления потока жидкости через радиатор отопителя снизу вверх для облегчения выхода воздуха. Приоровцы данную схему вроде еще прошлой зимой делали.
Смысл идеи хорошо расписан здесь. Модернизации здесь и здесь, только сайт глючный ссылки часто не открываются.
Последний раз редактировалось Dali; 10.01.2011 в 20:00..
Да, но бачёк я не грею так как он у меня остался в большом круге(так называемая калиновская система). Бачок врезан в нижний патрубок основного радиатора а патрубок на трубе помпы заглушен... И ещё огромный эффект даёт заужение байпаса, в разы усиливается циркуляция через радиатор печки(особенно заметно это на холостых. 4я скорость вентилятора не выстужает радиатор, как итог печь жарит и на холостых). Байпас я планирую вобще заглушить, и малый круг у меня целиком пойдёт через печь и ДУ(На логане малым кругом как-раз является радиатор отопителя и термостат у него одноклапанный). А пароотвод я врезал в термостат так как он на калине с двигателем 1,6 8ми дырым находится выше радиатора, и воздушная пробка скапливается в нём, завоздушивая при запуске печь. Пароотвод на основном радиаторе ниже термостата и он отводит воздух только когда открыт большой круг и морда машины заднана вверх... Мой же пароотвод решает проблему вечной воздушной пробки, на газели сделано именно так(2 пароотвода). Товарищ с ником КОНРАД реализовал подобный пароотвод с помощью тройника врезанного в большой верхний патрубок радиатора перед термостатом. Идей не нова, я реализовал её на своём автомобиле и на мой взгляд оно того стоило
Последний раз редактировалось TaXis; 10.01.2011 в 23:33..
Результат конечно стоит того, не сомневаемся, но не хочется таких кардинальных методов с заменой на другой термостат и полной перекоммутацией системы.
Может как то на нашем термостате все решим? Пароотвод Конрада + трубка Иkza + смена направления ОЖ в отопителе + перекидка обратки печки если не сложно, разве не будет достаточно?
И в 6 посте поправьте ссылку на автоладу пожалуйста.
Менял термостат потому что:
1. есть патрубок для обратки печки, и термостат учитывает охлаждённую ОЖ из радиатора отопителя. Это несомненно огромный плюс, так как и в салоне теплее и двигателю комфортнее.
2. намного удобнее заужать байпас, к тому же на родном термостате заужение байпаса опасно, термостат будет неправильно работать так как отопитель не будет учитываться в этом случае.
Считаю замену термостата оправданной, тем более что всё делается за 3-4 часа, не так сложно как кажется. Цена Термостата 21082- 450руб.
Линейный вид
