Добавлено через 26 минут
Предлагаю доработать подогрев дроссельного узла. Из медной трубки и пластинки изготовить узел подогрева дрос. патрубка (аналогичная конструкция была на карбюраторе). Смысл: уровень ОЖ в системе опустится до уровня в РБ, предотвращая завоздушивание системы. Правда есть сомнения в количестве передаваемого тепла, зимой возможно будет неэффективно и патрубок будет обмерзать.
Последний раз редактировалось Nadya; 20.08.2013 в 21:52..
Предлагаю не страдать ерундой, а просто заменить штатные резиновые трубки на более качественные армированные. И проблема с текущим по патрубкам дросселем уйдёт в небытие.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
никакой гидрозатвор не нужен . В продаже имеются хомуты шире , чем ставят на заводе , замените заводские на более широкие и все пройдет .
Добавлено через 15 минут
систему переделал и испытал . Все лето проездил, никаких проблем и другую машину на тросу по городу таскал . Печка не журчит . Пробовал по городу без крышки расширительного бачка ездить примерно пол часа все в норме . С переделкой проехал уже почти 4000 км . Фото и отчет выложил в теме" температура двигателя . часть 3 " на 32 странице .
Вот моя кострукция гидрозатвора.В качестве трубки использовал горфрированную трубку от бензанасоса 2110.Удалил одно колено с длинного конца и проделал там дырки 3 мм(много дыр не надо потеряется жесткость трубки).Просверлил дырку на верху пароотводящего патрубка (3мм).Приготовил два провода-один из кабеля сетевой вилки(0,75мм^2) другой одиночный медный провод 0,7-0,8 мм и винт 3мм и длиной не менее 30мм.Винт будет затычкой после того как трубка от насоса будет установлена с помощью многожильного провода в патрубок.Перед установкой трубки в нее надо пропустить провода,причем провод с винтом устанавливается винтом в середине трубки,на многожильном проводе делается узел достаточно большой чтобы ни прикаких условиях он не проходил в трубку(предварительно необходимо оба провода пропустить через дырку в патрубке и чтобы они вышли через нижний патрубок).После чего все кострукцию затягивают через нижний патрубок в бачок с помощью многожильного провода(следя за одиночным проводом) и с умеренным но хорошим усилием за этот-же провод устанавливаем трубку в патрубок(диаметр трубки почти сопадает с внутренним патрубка и трубка встает полностью в него).После удерживая одиночный провод ,вытаскиваем многожильный провод через нижний патрубок,а одиночным проводом вытаскиваем в дырку верхнего патрубка винт и закрепляем его гайкой(не забываем установить две шайбы-резиновую и железную) и отрезаем(откусываем) лишнею часть винта.
Я конечно извеняюсь , но в этой конструкции не вижу смысла . Проблема в том что на двигателе калины корпус термостата и шланг обогрева заслонки это самое высокое место , а шланг к радиатору от корпуса термостата идет чуть вниз под корпус воздухоочистителя , поэтому воздух накопившийся в корпусе термостата не может самопроизвольно попасть в радиатор а оттуда в расширительный бачек . Для того чтобы это случилось нужен большой поток жидкости по шлангу который может быть только при полностью открытом термостате . На четырнадцатой таких проблем не возникает с таким же двигателем без всяких переделок ,потому что радиатор расположен выше корпуса термостата и от корпуса термостата идет прямой шланг к радиатору и воздух беспрепятственно уходит из двигателя в радиатор а оттуда в бачек даже на заглушенном двигателе . Вот и вся проблема я об этом писал уже в своих отчетах .
Линейный вид
