Там фишка у него в том, что смесь сжимается до максимума без поджига и искра дается после вмт и давление уже начинает поддерживаться за счет горения смеси,
Это всё эффект высокой степени сжатия. Ничего сверхестественного.
Если на пятой, то у меня ~110, гп 3,9.
Но есть еще 1,2,3 в городе
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Кирилл 74
Дык это максим-й выжим из матора, т.е. это мах мощьность,
мощность максимальная где-то на 5500-6000, я про момент говорил.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Кирилл 74
, мах нагрузки на поршни, клапана, кольца.
Большая нагрузка на двигатель - низкие обороты при большой нагрузке. Например ехать в гору 40 км/ч на пятой передаче груженным при 1500 оборотах (условно).
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Кирилл 74
1600км за 22 часа в одно водительское лицо
Это уже маразм и противоречит всем нормам. Таких я на трассе боюсь больше всего.
Помню как на море белорус рассказывал - мы после работы выехали в ночь, жена мне всю дорогу нашатырь совала, что б я не заснул за рулем.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Если на пятой, то у меня ~110, гп 3,9.
Но есть еще 1,2,3 в городе
у меня 3.7 гп
а в городе зачем газовать выше 3к например???
Цитата:
Сообщение от temych_p
Сообщение от Кирилл 74
1600км за 22 часа в одно водительское лицо
Это уже маразм и противоречит всем нормам. Таких я на трассе боюсь больше всего.
Помню как на море белорус рассказывал - мы после работы выехали в ночь, жена мне всю дорогу нашатырь совала, что б я не заснул за рулем.
проезжал 1450 км за 20.5 часов. сменил маршрут, где мог ехать свободно 120-140, стал доезжать за 17.5-18 часов, трудно конечно но терпимо. Думаю что и Кирил, поехав 110-120, смог бы сэкономить 1-2 часа, не сильно напрягаясь и не сильно топив. все имхо
Opti, https://m.youtube.com/watch?v=RRqEa5Vq4_4
Тут мог бы он и покороче обьяснить, а то вылавливать смысл пришлось. В видео на 10минутах, 12ти, и 14ти все слова про степень сжатия, про раннее зажигание нужное двс Ибадулаева..
И на 14ти минутах большая ошибка, на самом деле эбу позднит зажигание при увеличении расхода воздуха (открывании заслонки).
И нет явления "переключения эбу на раннее/позднее зажинание", эбу что дали в таблице - то и будет делать.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Opti
у него сс 24-25 - как в обычном движке детонацию победить???
На видео что я дал ссылку, там и говорит, правильными углами зажигания, это настраивается. Надо только в редакторе конкретную прошивку проверить, сколько можно сдвигать в позднение графики.
У Травникова глянул видео, как он собирает такой двигатель. Это жуткая возня будет. Игрушка для моториста с кучей лишних запчастей, если навернётся - не сильно жалко.
У форда/мазды сейчас есть скайэктив двигатели с степенью сжатия около 15, если про конвеерные варианты хочется почитать.
__________________
Ctpv.Пак.me3..
Последний раз редактировалось d.dmitry; 16.10.2017 в 12:11..
d.dmitry, как ты относишся к тиристорная система зажигания с накоплением энергии в конденсаторе
системы CDI ,т.е. это тиристорно-конденсаторная система поджига
я так то ток интересуюсь, идея вроде здравая, ток чтот даж у автора не получается построить двиг работающий долго.
Ну так там бешенное давление, прокладки гбц будет пробивать. Надо специально движок разрабатывать и отливать.
Вот маздовские скай-эктивы https://www.drive2.ru/l/2457491/
Добавлено через 8 минут
Цитата:
Сообщение от Opti
d.dmitry, как ты относишся к тиристорная система зажигания с накоплением энергии в конденсаторе
системы CDI ,т.е. это тиристорно-конденсаторная система поджига
обогнать, опередить, объехать по рельсам/ямам кучу тошнотов, уехать со светофора, увернуть от баклана - вариантов масса
ps глянул твою подпись - самарская область. Понятно у тебя нет нужды так ездить, как ездят в миллионниках. Я когда приезжаю к теще в областной центр с населением 400 тык, на меня первое время, видать, смотрят как на бешеного Через пару дней я начинаю тошнить как все и не выделяться
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Opti
Думаю что и Кирил, поехав 110-120, смог бы сэкономить 1-2 часа, не сильно напрягаясь и не сильно топив. все имхо
тут надо лавировать между временем в дороге, скоростью и отдыхом. Первый раз ехал 800 часов 12-13 если не 14, много остановок, долго как-то стояли.
Утомительно. Стал ездить по другому, остановки кажыде 2-3 часа 15-20 минут - размяться, заправиться, перекус. Доехжаю приблизиетьльно за 10 часов, усталости ноль. После такой дороги могу дальше продолжать жить, выехав на рассвете и приехав к обеду, а не валяться 2 дня и приходить в себя. Но мне проще, я меняюсь с женой, пару раз она садиться за руль. один раз ехал сам всю дорогу, немного тяжелее.
Насколько знаю, на автобусных маршрутах больше 4 часов, должно быть 2 водителя. Так было в совке когда соблюдались нормы. Когда нам перевозили офис, на газели приехало 2 чела, хотя и быол-то 450 км в одну сторону. Я был удивлен. Я назад ехал с ними и понял, что не лишено смысла.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
Линейный вид
