, спасибо за участие, я наверное не правильно объяснил....
отверстие шкива совпадает с отверстием звезды, цитата из мурзилки - Шкив привода генератора устанавливается в одном положении. Отверстие 1 шкива должно попасть на установочную втулку 2.
вот фото звезды :
шпонка у меня на месте, со звездой все нормально, но вот "втулка", я её забил далековато в звезду, вот в неё вкрутил саморез... с саморезом уже проехал 200 км..
буду снимать звезду....
Вот и у меня та ж история. Вчера на ходу машина начала тупить и заглохла. Попытки завестись успехом не увенчались. Отогнали буксиром в сервис. Сервисмены диагностировали поломку шестеренки коленвала, которая разлетелась, повредив ремень.
Добрый вечер. У меня похоже произишла такая же история. У машины на ходу мощность двиготеля упала успел только препарковаться обороты упали до 100-200 сальная вибрация заглушил сам двигатель. Бортовик ошибок не дал как будто всё нормально. При попытках завестись с газом тот же результат. Отогнал машину на СТО официальному диллеру. Два дня серсисмены парили мне мозги, после маленького на них наезда, наконец сегодня нормально посмотрели машин. Результат: лопнула и болтается резина шкива коленвала. Завтра будет все понятно....Зделав такую сложную конструкцию шкива только из-за уровня шума помоему перемудрили. Ловят блох...У меня при выжитом сцелпении двигатель из салона приктически не слыхать и выбрации тоже как только отпустишь на нейтралке так и шум и небольшая вибрация. Если уж боротся за шум так надо везде а не в обном месте.... а надежность то упала а что главное в автомобиле БЕЗОПАСНОСТЬ, НАДЁЖНОСТЬ а уж потом комфорт....
С этим шкивом дело темное. Совершенно непонятно, почему зубчатое колесо для ДПКВ выполнено заодно с поддемпфированной наружной частью. О какой точности показаний ДПКВ в этом случае может идти речь? Если демпфер работает, то происходит взаимное угловое смещение внутренней и наружной частей и ДПКВ врет (не в этом ли причина таинственных вибраций на хх? Включение в контур обратной связи дополнительного нелинейного звена по-моему верх глупости) . А если не работает, то зачем он нужен. Где-то на форумах читал рекомендацию представителя отдела разработки двигателей ВАЗ использовать цельнометаллический шкив без объяснения причин.
Кстати, отдельные случаи появления необъяснимой детонации связаны с проворачиванием частей демпфера на 1-2 зуба. Лично я в ближайшее время буду менять демпфер на цельнометаллический шкив.
Снял шкив генератора (менял ремень ГРМ) ставлю обратно, завожу - сильно бьет шкив (мм5), снял - поставил, снял - поставил - центровал как мог, ничего не попало под него, до этого ТОЧНО не бил, недавно лазил как боротся и почему???
У меня тоже шкиф генератора бьет гдето 1мм.Грозит ли это чем нибудь со временем?
не прошло и года я опять в этой теме...
в общем летом заменил звезду, все прикрутил, все вроде бы нормально, но меня не устраивало биение шкива... ездил до вчерашнего дня с жуткими тупняками.. машинка не очень хорошо на педальку откликалась и динамики почти не было.. дальше хуже...
по существу: залез под машину открутил шкив и что я вижу... шкиф чуть повернут относительно звезды...
Цитата:
Сообщение от DyUK
Отверстие 1 шкива должно попасть на установочную втулку 2.
это я выше писал... так вот установочная втулка сместилась вместе с шкивом, в звезде отверстие промялось под наклон втулки... я в а*уе, иду в магазин и покупаю шкив из чугуняки и новую звезду... все ставлю наместо... собираю и машину не узнать... едит как новая...
теперь вопросы:
- после тестового заезда шкив опять расслабился и установочная втулка вылетела.. как блин закрутить этот болт что бы не раскручивался....? на фиксатор резьбы страшновато, потом ведь ремень еще менять... хоть и не скоро..
- кто как снимает звезду на КВ? как в мурзилке двумя отвертками не получается... снимал при помощи дрели и зубила...(вот именно по этому теперь надо снимать её опять и менять сальник КВ)