Ты знаешь, я всегда думал, что самый правильный прайс и таблица комплектаций находятся на официальном ресурсе ОАО "АВТОВАЗ"
Я тоже так думал, пока сам салон не посетил, в продаже гораздо больше комплектаций, чем на официальном сайте.
А уж если цветовую гамму смотреть на официальном сайте, то мою дыньку выходит вообще красили в салоне, сколько не смотрел никогда там такого цвета было.
Оба двигателя хороши по-своему. Правда нужно подождать мая месяца когда на приору поставят новый 8кл двигатель тогда, можно будет сравнивать его с 16кл двигателем. Этот же двигатель будут ставить и на новую гранту.
Оба двигателя хороши по-своему. Правда нужно подождать мая месяца когда на приору поставят новый 8кл двигатель тогда, можно будет сравнивать его с 16кл двигателем. Этот же двигатель будут ставить и на новую гранту.
С облегченной ШПГ, обещают меньший расход, шумность и низкую вибронагруженность) При этом он должен вроде как сохранить все достоинства обычного восьмиклопа и устранить его недостатки)) как то так) ту вродь где то даж тема о нем была)
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
1,4 16-клапанник по всем параметрам лучше, чем 1,6 8-клапанный. кто не согласен - утверждает о тракторной тяге и феноменальной ремонтопригодности 8-клопового, пеняя при этом 16-клапаннику на "отсутствие тяги на низах". при этом разница в крутящем моменте на низах для моторов не превышает 7 Нм, при том что 16-клапанник гораздо динамичне и позволяет ездить как в умеренном темпе, так и "быстрее потока".
однако, при этом об экономичности 16-клапанника придётся забыть, так же как и об отсутствии расхода масла. 8-клапннику же это не грозит, так как он посто не может ездить столь же динамично.
подытожим краткое соержание предыдущих серий: 8-клапанник неприхотлив, но низкое качество комплектующих и вибронагруженность не позволяют его отнести к современным моторам. тем же кто ездил на современных динамичных машинах "тракторной тяги" на низах перестаёт хватать, так как машины, оказывается, ездят ещё и на "верхах" в современном трафике и аргумент про редкие переключения кпп срабатывает разве что на пенсионеров.
что характерно, все стороны согласны в том, что самый лучший мотор это 1,6 16-клапанный
не согласен. качество комплектующих для данных движков на одном уровне. срок службы у них также практически одинаков. доводы о том что 1,4 16 кл динамичнее бред полный тк разница в разгоне до 100 км/ч 0,8 сек в пользу 1,4. пусть 1,4 выигр на разгоне но он проигрывает в максималке. 8 клап движок считаю оптимальным вариантом по простоте обслуживания, цены обслуживания, неприхотливости (как к маслу так и к бензину). да и постоянное ожидание дружеской встречи клапанов с поршнями это вообще финиш. в общем у 1,4 вижу только один плюс - работает тише, ровнее и усе.
djsse, конечно, необкатанность, пробег был 500 или 700 км не помню точно. но 16-клапанник с таким же пробегом спокойно позволил разогнаться на обгоне до 160-170 км\ч.
)
Линейный вид
