Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Подозреваю, что FEDERAL MOGUL имеет под собой многих производителей запчастей по всему миру, в том числе и в Индии. Компания то международная. А по каталогу Mahle (англ) ЦПГ на диаметр 76,5мм совпадает только с Volkswagen. Но тут надо знать полную геометрию всех составляющих поршневой группы, и на какую мощность двигателя они рассчитаны. А ты сам не силён в этом вопросе? А то бы помог разобраться.
ПОРШЕНЬ:
Диаметр 76.46 мм
Поршневые кольца 1,2мм 1,5мм 2мм
Жаровой пояс 4мм 4мм 2,5мм
Компрессионное расстояние 25,6 мм
Смещение пальца 0,5 мм
Диаметр под палец 18 мм
Толщина днища 5,5 мм
Ширина под головку щатуна 19,2 мм
Тепловой зазор поршень-цилиндр 40 микрон (+- 12 микрон)
Valerik, Ну спасиб ребят, буду искать по таким параметрам, надеюсь с выемками найду, если нет, попробую через токаря, говорят так тоже можно!!!????
ИМХО - не получится. Насколько я понял, точить в них выемки под клапана уже некуда.
у тебя в первом сообщении указано это:
Цитата:
Сообщение от метис
Но не это главное, когда сняли головку, офигели!!!!!!Поршня ходят хадуном, мне сразу стало понятно почему она у меня масло кушала!!!!!!!!! Такая сборка!!!!
А можно по подробнее... какого класса блок, какого класса поршня установлены? Сам-то ты вряд-ли разберёшься, спроси у мастера своего. Можешь фоток подкинуть? Всё равно двигатель раскидан.
__________________
С Калины на подержанного американца!
http://www.lkforum.ru/blog.php?u=15267
djsse, Двигатель собран, Мы головку перебрали, и поставили обратно, у меня работа от машины зависит, да и ремонт в дороговато вышел, около 17000, туда вошел и эвакуатор. Все случилось 250 км от Анапы,(плюс это все произошло когда шел на обгон по встечке , две фуры обходил, спасибо дальнобою, он смекнул и сделал окно чтоб Я на обочину ушел. На следующей неделе думаю разобрать двигатель, и все сфотаю и напишу что как стояло, сам хочу по участвовать в процессе, хотя раньше этим не интересовался! Вчера в автосалон Вазовский заезжал, (хотим две машины на предприятие купить, с механиком пересекся, спрасил, почему поршня ходуном ходят? Он сказал так и должно быть!!! Ага три литра синтетики жрать!!!! УРОД!!!!
Мужики, извиняйте если уже было. Не нашёл...
У знакомого недавно порвало ремень на 12-ке. Всё погнуло как и положено. Но он на замену купил комплект поршней с более глубокими вырезами под клапана (примерно на 3мм) и теперь с его слов их не должно гнуть. Можно ли такое же сделать на 16-клапанных калинах? Есть такие комплекты? В чём их плюсы и минусы?
Насколько я понимаю, клапана доходят до цилиндров при обрыве ремня из-за увеличенной степени компрессии, когда поршень должен ближе подойти к верхней крышке (извиняюсь за термины). В таком случае применение проточенных цилиндров приводит к:
1. Отсутствие поломок при обрыве ремня ГРМ (плюс)
2. Уменьшению компрессии за счёт увеличения рабочего объёма камеры сгорания. (вроде как минус, хотя...)
3. Теоретически такой двигатель менее требователен к топливу (октановое число) из-за п.2 (плюс)
4. Вероятно есть некоторая потеря мощности двигателя (минус)
5. Вероятно в некоторой степени уменьшается жёсткое воздействие на клапана (давление, температура) (плюс)
Лично для меня плюсов больше. Или я где-то круто я не прав?
__________________
Хотел купить Калину 11176. Честно ждал 2,5 месяца - ни одного предложения. Не дождался...
Все примерно так и есть. Только если для большинства из нас снижение степени сжатия плюс- снижается чувствительность двигателя к октановому числу, увеличенные проточки практически исключают риск встречи поршней с клапанами, то в автомобилестроении это минус- гонки на снятие максимальной мощности с литра объема идут нешуточные, каждый норовит снять поболбше, да потом еще и приписать немного за счет разных методов замера:-) Кроме того общемировые требования к токсичности двигателей все жестче, тут опять же если удавил двигатель экологичной прошивкой и катализатором, где то надо компенсировать. Естественно для начала ВАЗ пошел по самому простому пути- повысил степень сжатия, снизили массу паршней. Все фирмы это уже прошли и давно у всех двигателя без выемок в поршнях и с риском загиба. Дальнейший путь эволюции- изменяемые фазы, более совершенные системы впрыска, разные турбинки. Но это сложнее и дороже.
Линейный вид
