Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
От завода других поршней не увидим, независимые производители тоже не будут связываться с мелочью. Родные поршня со слов родственника- инженера с ВАЗа проточить не реально, некуда там фрезеровать. Так что следить за ремнем, ну или поставить двигатель 1.6 16кл с десятки- там поршня обычные, не облегченые и с фрезеровкой под клапана.
Значит для Калин такого варианта в принципе не существует? А геометрия связки "шатун/поршень" у десяток и калин тоже индивидуальна? А то я думал, что на Приорах (1,6 16кл.) стоят двигуны как на 12-ках...
__________________
Хотел купить Калину 11176. Честно ждал 2,5 месяца - ни одного предложения. Не дождался...
Насколько я понимаю, клапана доходят до цилиндров при обрыве ремня из-за увеличенной степени компрессии, когда поршень должен ближе подойти к верхней крышке (извиняюсь за термины).
Степень компрессии тут точно не причём. У поршня есть 2 положения: НМТ и ВМТ. Не ниже и не выше этого ему не прыгнуть. А расточка лишь увеличивает объём камеры сгорания, но на мизерную величину (точить ДВС 1.4 v16 и 1.6 v16 много нельзя из-за новой схемы расположения полостей для ОЖ - они придвинуты к цилиндрам).
Для каждого двигателя специально проектируются свои поршни. Вид поверхности поршня играет большую роль для улучшения смешивания топливо-воздушной смеси и её полного сгорания в камере ДВС. Каждая ямочка и её профиль индивидуальна для каждого двигателя. Наши поршни сделаны уже облегчёнными (кованные), толщина днища доведена до минимума. Для предотвращения разрушения дна от термических нагрузок, оно охлаждается снизу маслом при нахождении поршня в ВМТ через специальное отверстие (может быть их и несколько). Как видишь, со всех сторон тут обложили и не подступишься. Да и различного рода крутильные колебания сведены к минимому за счёт применения новой ЦПГ. Для обладателей 16-клапанных Калин и Приор остаётся периодически проверять состояние ремня ГРМ, особенно после окончания гарантии.
__________________
Ремонт - это не действие, а состояние. Его нельзя закончить, его можно только прекратить. (М.Жванецкий)
Тех.-кая литература по Калине www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
Тех.-кая литература по Калине на FTP-серверах ftp://lkforum:LADAbest@ftp.nsnet.ru
Вид поверхности поршня играет большую роль для улучшения смешивания топливо-воздушной смеси и её полного сгорания в камере ДВС. Каждая ямочка и её профиль индивидуальна для каждого двигателя.
+1 Как я понял, при наличии лунок под клапана в поршнях, про Евро-4 можно забыть.
Выемки под клапаны в калиновских поршнях есть, только их недостаточно для устранения эффекта встречи клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ.
Справа поршень 21124. Диаметр 82 мм, глубина лунок под клапаны 5,53 мм. (У прежнего 2112 – 3,19 мм для впускных и 3,06 – для выпускных.) Слева облегченный поршень 11194 – диаметр 76,5 мм, лунки неглубоки, а 21126 отличается лишь диаметром – 82 мм.
Там еще разные коленвалы и разные шатуны, т.е. двигатели разные. Т.е. Вы даже не сможете (для 1,6 16 кл.) 82 на 82 поршень поменять так, чтобы двигатель после этого работал!
Конечно в условиях мастерской и при наличии специальных знаний и навыков можно много что сделать, но для рядового пользователя - это нереально и не стоит заморачиваться.
Линейный вид
