Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Предлагаю поднять тему регулировки тепловых зазоров клапанов собственными силами. Наверняка на форуме есть много владельцев предыдущих моделей ВАЗа( да и не только), которые своими руками обслуживали своих железных коней. Сам в недавнем прошлом был владельцем 2106 в течении 16 лет, и все обслуживания и ремонты, в т.ч. кап. ремонт двигателя выполнял своими руками.
И так, суть вопроса - регулировка тепловых зазоров клапанов. В обсуждении - технологии, инструмент, приемы и особенности указанной операции.
Просьба советов типа сьезди на сервис НЕ приводить! Приветсвуются мнения тех, кто сам делал, своими руками, в гаражных условиях.
valeraVaz, все это весьма подробно описано в книгах по эксплуатации на ВАЗ 2108-09, добавить нечего. Сам делал по этим книгам. В продаже есть и щупы и шайбы.
valeraVaz, Шайбы регулировочные (от Оки, ВАЗ 2108-2110) в продажу идут от 3,0 до 4,5 мм с шагом 0,05мм. Замерять зазоры нужно на холодном моторе (рекомендуется около +20 ). Идеален набор шупов где присутствуют следующие щупы 0,02 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,1 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 ....
Зазор на впускной клапан норма 0,20 +/- 0,05 . Зазор на выпускной клапан 0,35 +/- 0,05.
При замере щупы должны входить в зазор с легким защемлением. Потом в проблемных зазорах извлекаете заводскую шайбу смотрите ее размер (он нанесен на тыльную сторону шайбы) вычисляете размер новой шайбы для попадания в пределы допуска, покупаете ее и производите замену. Незабудьте, что шайбу класть надписью на толкатель клапана. Если регулировка происходит после большого пробега то следует непросто посмотреть размер старой шайбы, а дополнительно замерить его микрометром.
В Москве шайбы стоят от 15 до 20 рублей.
Я сам не далее как на прошлой неделе проверял зазоры (пробег 7000км) зазоры впускного и выпускного клапана первого цилиндра оказались ниже допустимых пределов т.е. клапана подвисали при нагреве двигателя до рабочей температуры.
Вам потребуется приспособление для регулировки клапанов (в Москве 150рублей), но можно обойтись и подручными средствами.
РЕКОМЕНДУЮ.. прежде чем провести замеры обтянуть гайки крепления корпусов подшипников распредвала, моментом затяжки 21-25 Нм
Последний раз редактировалось vovk; 21.05.2010 в 02:21..
если можно, уточните, на ТО-1(3500 км) вы регулировали клапана? или заводской регулировки вполне хватает до указанного вами пробега (7000)? я так понимаю у Вас в первом цилиндре был мал зазор?
valeraVaz, для меня нет понятия ТО. Я не пользуюсь гарантией и т.д. Все работы провожу самостоятельно. Зазоры хотел проверить ещё на 4000км только руки не дошли. Сейчас вот немного подтекает сальник распредвала - буду завтра менять.
valeraVaz, Шайбы регулировочные (от Оки, ВАЗ 2108-2110) в продажу идут от 3,0 до 4,5 мм с шагом 0,05мм. Замерять зазоры нужно на холодном моторе (рекомендуется около +20 ).
Все правильно. Есть несколько дополнений, шайбы есть и с шагом 0,025 мм, обозначаются 3.25 3.27 3.30 ... Перед регулировкой лучше шприцем удалить масло из углублений вокруг толкателей в баночку. Иначе при опускании толкателя под маслом ничено не будет видно. Без приспособления можно, но не рекомендую, много геммороя с удержанием клапана в утопленном состоянии. Прежде всего рекомендую сделать отметки на звездочке распредвала маркером. От метки отсчитать 2.5 зуба против часовой стрелки, сделать отметку, дальше по 10.5 зубьев еще 3 (всего 42). Понять правое колесо не домкрат и включить 5-ую. Ногой вращая колесо выставить первую метку, дальше отработать 2 клапана по книге, так пройти все метки.
Добавлено спустя 18 минут 1 секунду:
Вытаскивать шайбу очень удобно большим пинцетом, он и поднимает ее и вытаскивает. "Легкое защемление" лучше проверить щупом на 0.05 больше, т.е. 0.25 и 0.4, они входить не должны (если давить сильно, то войдут и 0.5, и 1.0). Делать придется 2 раза, проверка, покупка шайб, замена с проверкой. В конце масло из баночки нужно вылить на место, иначе насухую клапана будут стучать секунд 5, заменить прокладку и резиновые шайбы на шпильках. Если мотор горячий, то регулировать бесполезно, увеличение зазора ничего не даст, при проверке все клапана будут как бы требовать регулировки, одни больше, другие меньше. А летом мотор остывает по нескольку часов. Ничего сложного нет, если сделать правильно, то эффект стоит всех усилий.
122122, с п.2 согласен, проще нарисовать метки один раз и не заморачиваться с тем, насколько нужно провернуть распред.вал. На "классике" аналогичные метки делал на шестерне привода, правда керном, т.к. там привод распредвала купается в масле(цепь однако). Спасибо за развернутый точный ответ!
Коллеги, вопрос - отрегулировал клапана, всё как положено, на холодную, и кажется мне, что машинка потяжелее набирает скорость, потупее как то стала, может сильно зажал?
Первый признак такой ошибки, тихо и туповато. Если прикладывать даже не очень большое усилие к щупу, то любой толщины влезет, так обычно и прежимают. Я бы проверил, особенно, если ставились шайбы толще, чем были, особенно на выпускные. Вообще после замены шайбы, устройством стоит понажимать на нее до конца, а потом проверять зазор. После всего еще прокрутить пару оборотов РВ и проверить еще. 10 мин. У меня бывает, что приходится после этого менять шайбы еще раз. Если лень, то можно компрессию померить на горячем. Пережатый клапан она покажет.
Линейный вид
