Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Приветствую всех, согласен с порутчиком, если машина не тупит, на слух работает ровно в клапана лезть не надо. На 44 тыс. рекомендуют также менять маслосъемные отражатели (колпачки) потом регулировка, через 2 тыс. опять проверка, т.к колпачки дают усадочку.
У меня подходит ТО-1, которое сделаю сам, регулировка пока не требуется.
Если все делать по книжке, то на езду не останется времени.
В том и есть смысл, когда говорят я знаю свою машину. Вообще, позновательный был спор. Кто увлекается инструментом, рекомендую фирму Gedore, Германия. Пожизненная гарантия на ключи, сломанные рожковые и накидные ключи заменят в офисе в Москве. :wink:
страйк, на первом ТО обязательно проверить зазоры ГРМ, т.к. просаживаются клапана, я проверил конечно позже (3500 км) - было зажато два клапана, а поездить пару тысяч, можно и на замену клапанов попасть. aleksyt , мне проверяли и регулировали на неполностью остывшем моторе (июль месяц, на улице +45, часа три остывала, но ниже чем уличная температура соответственно не остынет), это грозит одному - не зажатию клапанам как писал порутчит, а совсем наоборот - большимы зазорами, что дает соответствующий шум мотора. я поэтому хочу на своей отрегулировать на нормально остывшем движке, будет тише работать.
страйк, на первом ТО обязательно проверить зазоры ГРМ, т.к. просаживаются клапана, я проверил конечно позже (3500 км) - было зажато два клапана, а поездить пару тысяч, можно и на замену клапанов попасть. aleksyt , мне проверяли и регулировали на неполностью остывшем моторе (июль месяц, на улице +45, часа три остывала, но ниже чем уличная температура соответственно не остынет), это грозит одному - не зажатию клапанам как писал порутчит, а совсем наоборот - большимы зазорами, что дает соответствующий шум мотора. я поэтому хочу на своей отрегулировать на нормально остывшем движке, будет тише работать.
Бред. Регулировка на теплом моторе грозит зажатием. Проверял неоднократно на практике на разных машинах. С чем связано, могу только предположить. Тепловой зазор компенсирует удлинение очень горячего клапана. На теплой машине он почти, как у холодной (сталь). А на зазор влияют расширение алюминиевых деталей корпуса распредвала и головки. ТК расширения у алюминия высокий.
122122, а причем там корпус распредвала и головка, если зазор регулируется между распредвалом и толкателем!!! Теплый клапан, шайба, стакан и распредвал теплые расширенные, если отрегулировать, то при остывании получаются большие зазоры. Сам подумай, если б было так как ты говоришь, то у нас бы у всех моторы при нагреве работали бы как комбайны, а не наоборот - на холодную шумно - на прогретую тихо!!! Это факт.
страйк, на первом ТО обязательно проверить зазоры ГРМ, т.к. просаживаются клапана, я проверил конечно позже (3500 км) - было зажато два клапана, а поездить пару тысяч, можно и на замену клапанов попасть. aleksyt , мне проверяли и регулировали на неполностью остывшем моторе (июль месяц, на улице +45, часа три остывала, но ниже чем уличная температура соответственно не остынет), это грозит одному - не зажатию клапанам как писал порутчит, а совсем наоборот - большимы зазорами, что дает соответствующий шум мотора. я поэтому хочу на своей отрегулировать на нормально остывшем движке, будет тише работать.
Согласен, проверить не всегда означает регулировать зазоры.
122122, а причем там корпус распредвала и головка, если зазор регулируется между распредвалом и толкателем!!! Теплый клапан, шайба, стакан и распредвал теплые расширенные, если отрегулировать, то при остывании получаются большие зазоры. Сам подумай, если б было так как ты говоришь, то у нас бы у всех моторы при нагреве работали бы как комбайны, а не наоборот - на холодную шумно - на прогретую тихо!!! Это факт.
Сам первый раз задумался, но нет никаких противоречий. При работе мотора сильно нагревается шток клапана и компенсирует зазор. Мотор становится беззазорным и тихим. Если мотор остановлен, но еще горячий, клапан имеет регулировочную (холодную) длину, но из-за расширения алюминевых деталей, зазор еще больше нормы. Если теперь его отрегулировать, то при полном остывании он уменьшится, клапана станут пережатыми. Это мои домыслы, но на практике это именно так. Регулировка на неохлажденном моторе дает уменьшенные зазоры. Сам устранял свои ошибки.
я неберусь вступать в дескуссии т.к. невидел новый мотор, но как можно ослабить автоматическую систему натяжения!? и зачем применять спец. средста чтобы услышать вой ремня ГРМ!? помоему это чуш!!!!
Я тоже так думал, что все должно быть автоматически. Шиш. Моторов много собрал. И перетяжку ремня знаю хорошо. За машину сам платил. А встреча клапанов с поршнями сушествует. Автоматический натяжитель был зафиксирован в таком положении, что пружина натяжителя была практически полностью в сжатом положении и он не работал. Ослабил и зафиксировал натяжитель в другом положени и все классно заработало.
В салоне исчез вой при разгоне. Двигатель мягче заработал.
Им потом докажи что из-за неправильной фиксации произошло разрушение подшипника, его заклинивание и обрыв ремня ГРМ.
Скажут плохое топливо заливали.
и зачем применять спец. средста чтобы услышать вой ремня ГРМ!? помоему это чуш!!!! 
Линейный вид
