Не буду спорить, гидрики тоже пощелкивают при холодном пуске, но через 1-2 минуты проходит и до следующего холодного пуска не проявляются!!! Тут трудно судить что это - нормальный износ, заводское качество запчастей или моторное масло!!! я по 10000 не езжу, масло недорогое и меняю на 6-7 тыс.!!! ТНК выбрал потому что - его мне залили на одном из ТО у официала, а поездим разницы не заметил, потом у нас в городе есть официальный склад ТНК где можно купить масло, а иностранные бренды проходят слишком много рук и возможностей намаркетанить там больше!!! Как мне сказал один старый механик, не важно - Мобил, Кастрол, Эссо или ТНК - главное чтобы не левое
я по 10000 не езжу, масло недорогое и меняю на 6-7 тыс.!!!
и это правильно, я до тнк в тот двиг лил мобил-1 и лукойл - ходило масло по 10 тыков, залил тнк - и по привычке решил менять через 10 тыков - поплатился гидриками, потом двиг кормил только зиком А+ - оно хоть и полусинь, но 10 тыков отъезжало без проблем...
а удел тнк - сроки замены покороче...
я думаю наиболее объективно можно сказать о качестве масла, если после полного ремонта и замены всех гидриков, снова залить ТНК и наездить 20000 км, (с соответствующими заменами ) и посмотреть на поведение движка, ведь износ распредов и гидриков - это может быть как некачественные комплектующие, так и эхо прежних масел!!! а еще мог попасть в маслоток часть локтайда (некоторые сервисмены слишком жирно мажут после снятия крышки) и распреды могли тупо и
спытывать маслянное голодание
износ распредов и гидриков - это может быть как некачественные комплектующие, так и эхо прежних масел!!! а еще мог попасть в маслоток часть локтайда (некоторые сервисмены слишком жирно мажут после снятия крышки) и распреды могли тупо и спытывать маслянное голодание
многое могло бы повлиять... но а) некачественные комплектующие не прошли бы 80 т.км, б) в двигатель до момента смерти гидриков и распредвала ни одна рука сервисмена не лазила, в) остается масло - тока вот в чем нюанс - что мобил1, что лук, а затем и зик после 10 т.км в этом движке сливались однородной жидкостью, а вот тнк магнум после такого же пробега сливался сильно неоднородной жидкостью с огромными сгустками - поэтому виновником заклинивания гидриков предыдущие масла трудно считать, скорее это всего лишь затянутые интервалы замены для масла тнк магнум, но ктож знал что более дорогое масло будет ходить в два раза меньше предыдущего...
Пробежал в разделе,но ничего о нем не нашел.Кто-нибудь эксплуатирует его?Хотелось бы услышать ваши отзывы и мнения о данном масле.
ТНК полусинтетику лил в две машины (ваз классика) на одной 120т. пробега продал,вторая 60т. продал,двигатели ни на одной ни на второй не ремонтировал работали нормально,замена масла через 10т.км.
Mr Eugene, не стоит забывать и о том, что Вы могли нарваться на подделку!!! Я не являюсь фанатом масла ТНК и не имею никакого отношения к этой фирме (кроме того что езжу на нем, пока) так что защищать их не является моей задачей, но все же, пока это масло ведет себя достойно!!!
На самом деле неплохо пока себя проявило и при поездке на юг, 4500 км ("ТНК магнум Супер", туда обратно и по окрестностям), вообще в интернете весьма мало информации о масле ТНК и о его тестах, 2-3 статьи и то старых, но надо отдать должное, что "ТНК Магнум Профессионал" получило допуски у мерседеса и фолькса
Вторая машина в семье Шкода, с пробегом 120 000 км (брали с новья) все время машина ездила на "шелл хеликсе ультра экстра" и сволочь стала жрать, жрет по 2 литра от замены до замены
Добавлено через 17 минут
Цитата:
Сообщение от Mr Eugene
многое могло бы повлиять... но а) некачественные комплектующие не прошли бы 80 т.км, б) в двигатель до момента смерти гидриков и распредвала ни одна рука сервисмена не лазила, ...
ну вот им и пришла хана после такого пробега, когда-то ж это должно было произойти, а 80 000 км, это все же уже не мало
Линейный вид
