Двигатель и его системыОбсуждение вопросов по двигателям автомобилей Лада Калина, системам охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.
Кстати, вот еще чего, на моих свечах белый грануловидный налет. Это бедная смесь, насколько я понимаю. Вот как бы выяснить из-за чего? Начну, думаю, с отключения ДМРВ. Если свечи придут в норму, значит в этом дело. Или я ошибаюсь?
ИМХО, так ДМРВ не проверишь. При его отключении система переходит в аварийный режим, в котором параметры впрыска рассчитываются (грубо) по остальным датчикам: расход воздуха берется приблизительно в зависимости от частоты вращения коленвала, а температура на впуске устанавливается константой. Какими в таком случае станут свечи - не угадаешь.
Хотя может и получится сделать какие-то предположения.
А лучше посмотреть какое напряжение выдаёт ДМРВ при включенном зажигании и заглушенном двигателе. Должно быть 0,99 - 1,03 В. Больше 1,03 - однозначно ДМРВ врёт.
Делается это или примерно так: http://www.zr.ru/a/10486
Или с помощью диагностики можно узнать показания АЦП ДМРВ.
P.S. Сорри, вычитал в ветке, что напряжение уже проверялось.
Добавлено через 53 минуты
Я вот решил съездить подправить зажигание в прошивке Startpower от Паулюса. А может и косяк какой найдёт диагност в машинке. На стоке не звенит, но с кондеем ездить тяжко. N@PsteR, видел как меня на окте пинали? ) В итоге аж ветку в курилку выкинули.
Последний раз редактировалось Wanderer57RUS; 30.08.2011 в 01:04..
Логично.... ....Только у меня с новья детонация... ...Всё в норме, диагносты безсильны (косят на плохой бензин)... Вот доберусь до протяжки масс и обжимке каких-то там главных релюшек!!!!...
А это еще вопрос бензин ли. Может одна из форс с новья не доливает вот тебе и детонация (если я правильно понимаю этот процесс).
Вчера заменил топливный фильт, поставил какой-то GOODWILL FG-702. Это единственный который был в магазине. Завел. Машине задышалось полегче, это чувствуется и по газульке и по работе на холостом.
Распилил старый, он был на 70% забит наглухо, аж шмотья на фильтрующем элементе похожие на волос. Только вот пока там возился туда сюда стер стрелку на корпусе нового фильтра. Поставил так же как и старый, завольцовкой вперед по ходу движения. Надеюсь что не ошибся в направлении. А вообще чем грозит ошибка в направлении? Отдельное спасибо разработчикам узла крепления фильтра, и тем кто разработал узлы присоединения фильтра к топливопроводу .... их бы заставить каждый день фильтры менять...
Значит говорите что форсы тем методом которым я хочу воспользоваться (без снятия) не отмыть и особо пытаться не стоит? Уж очень не хочется бабло платить, а еще больше не хочется кривожопым мастерам оставлять машину, особенно когда надо много разбирать там где неудобно работать.
Wanderer57RUS, N@PsteR на 94 странице лог выкладывал, так там АЦП ДМРВ - 1,00352. По этому показателю ДМРВ живее всех живых. Дальнейшие тесты без осциллографа невозможны, только подмена на заведомо исправный. Только вот мне кажется что это в его случае ничего не даст.
LAMSBG_W - это значение ламбда, а не ацп ДМРВ, насколько я понимаю.
Виноват. Ладно, АЦП можно глянуть в правой верхней таблице в программе kpw_d. Если клацнуть на нее мышкой, то прога покажет АЦП некоторых датчиков.
У меня АЦП ДМРВ холодного - 0,996, прогретого - 1,003, вот и приглючило меня.
А что за параметр FW_R? Называется "Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива". Я так понимаю что по сигналу ДК1 этот параметр должен меняться? Вот у меня он в значении "0", в логе от N@PsteR'а тоже "0". Разве он не должен меняться?
Последний раз редактировалось B_Jack; 30.08.2011 в 10:31..
B_Jack, меня на самом-то деле больше интересует, насколько правильные показания ацп дает контроллер. Ибо если смотреть по сканеру или замерять мультиметром - показания будут отличаться.
__________________ Позитивная секта ENcounteR
Горячая линия ВАЗа по сервисному обслуживанию: 8-800-200-41-41
B_Jack, меня на самом-то деле больше интересует, насколько правильные показания ацп дает контроллер. Ибо если смотреть по сканеру или замерять мультиметром - показания будут отличаться.
Я думаю что контроллер более точен. Мультиметр - фигня, т.к. мы все (скорее всего) меряем китайской поделкой за 300рэ, а не серьезной аппаратурой. Надо осциллограф, только так можно понять кто врет.
N@PsteR, посмотрел лог сейчас поподробнее.
Значение FR_W действительно очень странное, может глюк kwp_d?
Ладно бы ещё была 1, но 0...
Попробуй stevaz или лучше OpenDiag (новая бесплатная программа, пока в разработке, но уже очень даже!)
И ещё, как я и ожидал, флаг контроля детонации B_KR почти всегда в 0, то есть, как я понимаю. коррекция УОЗ не действует, соответственно детонация не гасится. Флаг этот устанавливается при выполнении совокупности определённых условий (обороты, нагрузка и т.д.), так вот у меня та же история, детонация в режимах, когда этот флаг в 0.
Т.е. ЭБУ как бы считает, что в таких режимах коррекция не нужна, детонации быть не может, а она как раз присутствует.
Добавлено через 2 минуты B_Jack, ну в движении напряжение может изменяться от 12 до почти 15 В, главное чтобы в среднем оно было около 14 В.
Ещё в Bosch M7.9.7+ есть один прикол - напряжение как параметр UB в диагностике всегда несколько выше, чем значение АЦП UBAT. Откуда берется низкое значение UBAT, например 13,2 В, когда UB и реально измеренное тестером напряжение равно 14 В, ума не приложу.
Значение FR_W действительно очень странное, может глюк kwp_d?
Ладно бы ещё была 1, но 0...
Попробуй stevaz или лучше OpenDiag (новая бесплатная программа, пока в разработке, но уже очень даже!)
У меня тоже "0". Наверно действительно глюк kwp_d.
Stevaz так же как и AutoVAZ NEW не коннектятся к моим мозгам (M 7.9.7 euro 3) один раз получилось, больше не коннектятся.
А прога OpenDiag дружит с Win7 Home 64бит? Надо попробовать.
Цитата:
Сообщение от Wanderer57RUS
И ещё, как я и ожидал, флаг контроля детонации B_KR почти всегда в 0, то есть, как я понимаю. коррекция УОЗ не действует, соответственно детонация не гасится.
Вот и мне интересно. Ездил с подключенным ноутом, снимал логи, хоть бы раз звякнула. Значение B_KR частенько было "1". Как только ноут отключил на тебе, детонирует. Так что пока не знаю, в каком значении этот флаг.
Цитата:
Сообщение от Wanderer57RUS
B_Jack, ну в движении напряжение может изменяться от 12 до почти 15 В, главное чтобы в среднем оно было около 14 В.
У меня среднее когда 13,7, а когда и 13,0. Ладно я уже забил на это.
Последний раз редактировалось B_Jack; 01.09.2011 в 10:29..
А прога OpenDiag дружит с Win7 Home 64бит? Надо попробовать.
Дружит. Только что пробывал, v1.3.3.
Вообщем то тему читал, у меня жуткая детонация 1.4 16кл.
Машина дефолтная, прошивка B174CR03 штатная. Пробег 4500км.
Детонация появляется при условии: поездка, стоянка 5-15 минут, поездка и тут получаю детонацию (звон) в диапазоне оборотов 1700-2700 на всех передачах. Прям беда езжу как трактор. Заправки менял, заливал только 95. Лукойл-Татнефть.
Подключился opendiag:
на первый взгляд из неверных параметров вижу только "позиция шагового двигателя" = 25, вместо положенных 35-55.
Более ничего страшного не вижу.
Если кому интересно лог от opendiag есть...
Комбинированный вид
