блин, а у меня новый ремень, и он бегает ощень-нама близко к внутренней крышке ГРМ
Вот про новый ремень ничего не написано как ставить. Сохранить направление вращения нужно если оставляем старый ремень. А у меня так и было помпа и ремень заводские так как в хорошем состоянии, а ролики поменял
Добавлено через 1 минуту Mitt, у меня хватало сток форс и бензоасоса. По МРВ было около 130лс давление в топливной рампе проверял не проседает (мне говорил настройщик что беднить может из за насоса)
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 10
Цитата:
Сообщение от Mitt
Вопрос... а стоковых форсунок для 130 л.с. хватит или лучше волговские бош брать? и бензонасос тоже, справится нет?
Некорректный вопрос)
Про форсы тебе скажет настройщик, если не хватит купишь волговские.
А у стокового насоса по моему 70 литров в час производительность, считай сам)
Я еще ни разу не менял на свои моторы
Mitt, у меня хватало сток форс и бензоасоса. По МРВ было около 130лс давление в топливной рампе проверял не проседает (мне говорил настройщик что беднить может из за насоса)
не знаю, не знаю... если у меня волгофорсы при 400 расхода воздуха были загружены уже не помню, то ли на 75% то ли на 85%, ну пусть возьмем 75%, тогда получалось что они прыскали с производительностью 142 см3/мин, при этом сток форсы имеют около 120 см3/мин, если не ошибаюсь... А значит, что они будут загружены по полной при ориентировочно 130 силах, что должно быть около 390 кг воздуха. А если они чуть засраны окажутся...
Добавлено через 5 минут
считаю, что 120 сил, это предел куда можно натянуть родные форсы при адекватных смесях
Добавлено через 4 минуты
сорри, подсмотрел сейчас, что у сток форс 137 производительность, а не 120...но все равно, плохо когда они в пике будут лить на всю, лучше иметь запас и хороший распыл. Поэтому я за волгофорсы на таких мощностях
Re: ТЮНИНГ и стайлинг. Двигатель, система охлаждения - часть 10
всё понял, всем спасибо!
тогда еще вопрос (а вопросов будет много, ибо задумал серьезные переделки)
сейчас блок 197,1мм, двигатель 1.4, соответственно шестерни ГРМ 11194
будет блок 197,3мм, двигатель 1.8, как было сказано на этом форуме шестерни 21126 отличаются от 11194, цитирую: "на сток шестернях перекрытия для 1.4 больше, разница ~треть зуба", "на 194тых больше перекрытия в ВМТ, по сравнению с 126тыми, по-моему, 0.45мм против 0.35мм на каждый вал". Какова будет разница, если останутся родные шестерни 11194, или же будут заменены на 21126?
Линейный вид
