Чем гуще масло, тем выше трение и нужно приложить большее усилие для перемещения механизма, управляет механизмом электродвигатель который запитывается от ключей на транзисторах с МОП структурой (может IGBT это почти полевик только биполярный), для предотвращения выхода из строя элементов схемы или исключения механических повреждений в цепях управления электропривдами есть схемы измеряющие ток и при его несоответствии заложенному в алгоритм программы микроконтроллер не подаст управляющее напряжение на ключ электропривода.
Это применимо не только для густого масла а во всех случаях, скорее всего еще есть отсечка по времени которое требуется для исполнения команды.
__________________
Там, где Тойота не пройдет
И Ламборджини не промчится,
Калина наша пролетит
И ничего с ней не случится.
Последний раз редактировалось bokareff; 17.01.2017 в 10:15..
А что тогда КСУД с картинки? Разве, не контроллер, он же мозг, он же ЭСУД, он же ЭБУ?
КСУД - это контроллер системы управления двигателем
ЭСУД - электронная система управления двигателем
ЭБУ - электронный блок управления, только чего? ДВС, АБС, АМТ, ПБ и тд
КСУД - это контроллер системы управления двигателем
ЭСУД - электронная система управления двигателем
ЭБУ - электронный блок управления, только чего? ДВС, АБС, АМТ, ПБ и тд
Хм, всю жизнь считал, что это одно и то же. Тогда на пальцах: ЭБУ ДВС, который на К2 под бардаком, раньше на К1 был под печкой, это КСУД или ЭСУД? Ну или проще, что такое КСУД, где находится? И второе, на приведенной выше схеме не видно, откуда берется индикация включенного режима на кнопке? И что будет, если кнопку подключить на машине, без прошивки АМТ2?
ЭБУ ДВС это КСУД
ЭСУД это вся система, включающая в себя датчики КСУД провода катушки форсы и тд
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от yaro99
И второе, на приведенной выше схеме не видно, откуда берется индикация включенного режима на кнопке? И что будет, если кнопку подключить на машине, без прошивки АМТ2?
в кнопке два светика, один подсветка второй включение режима, второй также как и кнопка подключен к КСУД.
Что будет? а кто знает? подключи и проверь
Последний раз редактировалось oapv; 17.07.2020 в 10:43..
Предложение заманчивое.
Мысли вслух: есть ли гранты фл с прошивкой АМТ 2.0, но со "старой" прошивкой КСУД? На самом деле, я очень удивлен, что кнопка подключена к КСУД, а не мозгу робота.
Ну, чисто логически, я предполагал, что именно мозг АМТ управляет оборотами двигателя и именно он выбирает, какую передачу воткнуть при определенных оборотах.
Что насчёт прошивок КСУД на грантах фл? Они изменились?
И ещё, на колодке КСУД неиспользуемые пины пустые? Они продаются отдельно? Если да, то как они правильно называются, что искать? Где-нибудь есть аналогичные?
Прошивки КСУД отличаются по комплектации? Существует в природе прошивка под люкс с евро2?
Прошился я пару месяцев назад на АМТ-2. Несколько слов.
Те, кто говорят, что после прошивки не надо обучать АМТ - не соглашусь. Надо однозначно. Заливали мне стоковую прошивку с чиптюнера. Сразу после прошивки машина не завелась - горела шестеренка. Тот, кто прошивал, стал сетовать, что надо было сразу ошибки посмотреть, мол, процедура обучения 800руб стОит, а теперь бесплатно делать придется. Обучил, коробку, но без точки касания сцепления. В итоге машина поехала, но чувствовалось что-то не то. Особенно доставляло периодическое "выбивание" передачи при ползании в пробках. Взял у приятеля ELM, без проблем обучил робот полностью по новой, все. Теперь и переключается плавнее и в пробках стало приятнее. По поводу вибраций на старте, могу сказать, что их стало МЕНЬШЕ. Предполагаю, что это из-за того, что раньше двигатель надо было раскручивать, чтобы машина поехала (причем, по-разному, иногда чуть не до 2000), теперь трогается в 90% случаев с холостых. Надо ли шить? Однозначно - да. Идеально не стало, я бы еще кое-что поменял бы в прошивке, но лучше стало - точно. Как минимум, момент старта стал намного приятнее. В пробках ползать ездить тоже, раньше надо было поймать момент старта, при этом не прыгнуть в переди идущего. теперь отпустил-нажал тормоз. Хотя и напрягает немного, что при частых старт-стоп робот недоотпускает сцепление, думаю, что ресурс снизится существенно. Кстати, пока еще не понял почему, но ползучка срабатывает не всегда. Надо буквально дотронуться до педали газа и она вспоминает, что надо ехать. Двигатель не прошивал, смысла не вижу. В перспективе, конечно, переделаю его под Е-2, но это не обязательно делать. До кнопки "спорт" еще не созрел, в т.ч. потому, что не могу придумать, куда разместить её. Ну и пины в разъем ЭБУ пока не увидел в продаже.
Линейный вид
