|
Гость
Регистрация: 26.07.2024
Адрес: Бузулук
Возраст: 33
Пол: Мужской
Сообщений: 2
Вес репутации: 0 
|
Re: обороты плавают
Всем доброго времени суток! Нужна помощь, досталась от отца машина, Калина 111740 2011 года, ЭБУ Бош 17.9.7(1), прошивка В574СВ02, дк1 отключен, дк2 в работе, двигатель 1.4 16 клапанов, Е-Газ. Проблема такая, завожу машину, заводится с пол-оборота, работает двигатель хорошо, но, стоит прогреться до 90(+/-) градусов, обороты начинают плавать примерно от 750 до 1200. При движении, если держать педаль газа стабильно, периодически дергается. Так как эта проблема давольно давно, опен диаг включен всегда, ошибок нет, но если сделать принудительный «сброс ошибок», либо заглушить и снова завести, двс работает ровно и рывков нет. Всё это происходит только на прогретом двигатели. Параметры эбу начинают скакать все как сумашедшие, начиная с «напряжения батареи и до самого низа» в опен диаг. Что делалось: менял дросель, дмрв, форсунки новые, катушки тоже новые поставил, жгут проводки на катушки и форсунки тоже обновил, датчик коленвала новый как и разъем, датчик фаз поменян вместе с разъемом, КПА новый, подсос воздуха был, устранил, прокладки под впускным ресирвером поменял, пропусков нет, свечи новые, давление в топливной рампе 4 очка. Топливный фильтр менялся тысячи 3-4 назад, сетка на насосе чистая. Был пару дней у диагноста, проверил все с помощью сканматика, прокатились, ничего не увидел критичного, все в норме, проверил катушки-работают отлично, зазор на свечах проверил, газоанализатором просмотрел всё. Единственное что сказал: дк2 стоит на месте 0,460 показания. Немного позже начались провалы, диагност посмотрел, сказал что напряжение проседает аж до 10,5В. Сказал смотри генератор, я приехал, снял генератор, заменил диодный мост и регулятор напряжения, зачистил все массы какие имеются в салоне и под капотом, плюс генератора и аккума тоже зачистил. Не помогло, в итоге все так же плавают обороты. И еще когда заводишь машину, немного времени проходит, показания датчика напряжения кислорода 1 неизменно 0,46в а второй ДК 1,27в, не пойму почему, померял напряжение на разъеме ДК между выводами А и С у меня аж 1,86в а должно быть 0,45-0,47вольт(смотрел по интернету как мерить и сколько должно быть). Что может быть? Уже не знаю из за него или нет? Подскажите пожалуйста! Заранее благодарю!
Добавлено через 18 минут
Всем доброго времени суток! Нужна помощь, досталась от отца машина, Калина 111740 2011 года, ЭБУ Бош 17.9.7(1), прошивка В574СВ02, дк2 отключен, дк1 в работе, двигатель 1.4 16 клапанов, Е-Газ. Проблема такая, завожу машину, заводится с пол-оборота, работает двигатель хорошо, но, стоит прогреться до 90(+/-) градусов, обороты начинают плавать примерно от 750 до 1200. При движении, если держать педаль газа стабильно, периодически дергается. Так как эта проблема давольно давно, опен диаг включен всегда(было использовано не мало программ и не только елмки но и кабель-адаптеры), ошибок нет, но если сделать принудительный «сброс ошибок», либо заглушить и снова завести, двс работает ровно и рывков нет. Завожу минут 5-8 и снова такая же песня. Всё это происходит только на прогретом двигатели. Параметры эбу начинают скакать все как сумашедшие, начиная с «напряжения батареи и до самого низа» в опен диаг. Что делалось: менял дросель(неоднократно), дмрв тоже не раз менялся, форсунки новые, катушки тоже новые поставил, жгут проводки на катушки и форсунки тоже обновил, датчик коленвала новый как и разъем, датчик фаз поменян вместе с разъемом, КПА новый, подсос воздуха был, устранил, прокладки под впускным ресирвером поменял, пропусков нет, свечи новые, давление в топливной рампе 4 очка. Топливный фильтр менялся тысячи 3-4 назад, сетка на насосе чистая. Метки ГРМ, шкиф коленвала и маховик в идеале. Был пару дней у диагноста, проверил все с помощью сканматика, прокатились, ничего не увидел критичного, все в норме, проверил катушки-работают отлично, зазор на свечах проверил, газоанализатором просмотрел всё. Единственное что сказал: дк2 стоит на месте 0,460 показания. К сожалению это такой диагност, там УДК был вставлен в колодку ДДК, он этого не заметил. Немного позже начались провалы, диагност посмотрел, сказал что напряжение проседает аж до 10,5В. Сказал смотри генератор, я приехал, снял генератор, заменил диодный мост и регулятор напряжения, зачистил все массы какие имеются в салоне и под капотом, плюс генератора и аккума тоже зачистил. Измерил падение напряжение от +генератора до +акб, была утечка, устранил. Через несколько дней, решил поменять электронный дроссель, почистил его, поставил, завел вылазиет сразу 2 ошибки: Р0340-датчик положения распределительного вала А (Блок 1 или один датчик) неисправен; 2. Р0561 Бортовое напряжение нестабильно. Вторая ошибка выскакивает не часто, но временами. По первой, у меня один датчик стоит на авто, и два лежали в гараже, новые один Калуга, второй не помню фирмы какой, ставил оба чек зажигается примерно через 2-3 секунды после запуска авто. Скидываю через прогу, чек гаснет, но ошибка в программе появляется снова. Скинул разъем, проверял напругу на разъеме, 3 пина; сигнальный, плюс и масса, вопрос на плюсе какое напряжение должно быть? Такое же как на аккуме а на сигнальном на 1-2 вольта меньше? У меня на плюсе 4.62в а на сигнальном 3.56в, где то коротит, обрыв в цепи? Хотя я тока электро дроссель заменил!? Подскажите, что может быть!??!?!? Уже долго с этим недуго борюсь. Скажу сразу диагностов, электриков нету в городе нормальных, деньги берут и говорят метом тыка, что менять!
Добавлено через 26 минут
Первое большое сообщение отправил по ошибке, читать со второго! Лог записать не удалось, видео не могу отправить, напишу так: УОЗ скачет от: -15 до 23 градусов; Длительность импульса впрыска: 2,17; 4,20; 5,08(мсек); Напряжение датчика кислорода - 1, 27 вольта, но тут понятно, стоит катализатор под один ДК, Текущий коэффициент коррекции длительности впрыска топлива - 1,00; Фактор высотной коррекции - 0,88; Фактор старения нейтрализатора - 0,50. Что может быть подскажите пожалуйста?
|
Re: обороты плавают
вот решил проблему кому интересно читать здесь 
Линейный вид
