.Вот тогда кому-то и пришла эта "гениальная " идея ,приколхозить краник вместо сливной пробки .
а какой светлой голове автоваза пришла идея сделать сливное отверстие аккурат под модулем зажигания, когда 5-10 см в сторону полно места?
ps на фирменных сервисах ОЖ назад не заливают. Им точно краник с шлангом и не нужен - отвернул болт, вылил все в таз и все. Потом заливают новую.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Андрей710
нафига козе баян?!
хорошо что у нас мега-двигатели и ОЖ надо менять раз в 5 лет и никогда больше не сливать. Термостат не ломается, помпа ходит вечно, датчик температуры вечный, патрубки тоже. Радиатор печки вообще не убиваемая деталь.
__________________
Универсал-2009, 1.6/8, Ителма М7.3, Паулюс. Норма с кондеем, ГБО. Штат 118 XD. ГП 3,9, Val-racing 7 кг, промвал, домики на минимум сзади, Анвисы 12 мм + усилители стаканов, опоры ДВС Анвис, развальные пластины, распорки стаканов перед с под. креплением, задний "телевизор", распорка на рычаги нижняя, крабы Техномастер.
а какой светлой голове автоваза пришла идея сделать сливное отверстие аккурат под модулем зажигания, когда 5-10 см в сторону полно места?
.
ты ещё не видел где стартер в Калине2 с акпп в аккурат на против сливного. А про светлые головы не надо т.к. всё было доступно пока не появился кронштейн КЗ т.е. старую разработку БЦ да вообще двигателя модернизируют это дешевле чем создать новый.
Может для кого-то и важен, как воздух в колесах с запахом земляники)))
Обязательной привязки цвета к типу ОЖ в нормативных документах нет, основа любой ОЖ бесцветна, пакет присадок, определяющий тип ОЖ, ее не окрашивает. Для этого используют краситель (простой или флуоресцирующий). У любого производителя он может быть различным, в зависимости от собственного желания или желания заказчика. Откажется заказчик и т.д., и т.п. - в розничной продаже может появиться ОЖ др. цвета, но того же типа. Обычному владельцу вряд ли приходится покупать ОЖ ежедневно/еженедельно/ежемесячно.
а какой светлой голове автоваза пришла идея сделать сливное отверстие аккурат под модулем зажигания, когда 5-10 см в сторону полно места?
Сперва придумали блок ,а уже потом все остальное .А блоку вот уже скоро палтос праздновать будем .остальное ,пережитки ныннешних анженеров ,которые всё в последний момент навешивают на новый типа современный ДВС .
А сейчас,с новыми КПП, ваще прикольно ,нужно и стартер снять теперь ,а иначе к этому болту-пробке никогда и ни чем не подобраться !
Это всё лирика была ,-дальше ,давайте по теме уже !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Ни как. Форму матриц менять дороже- обрати внимание что отверстие находиться в наплыве блока.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Serg901
Обязательной привязки цвета к типу ОЖ в нормативных документах нет, основа любой ОЖ бесцветна, пакет присадок, определяющий тип ОЖ, ее не окрашивает. Для этого используют краситель (простой или флуоресцирующий). У любого производителя он может быть различным, в зависимости от собственного желания или желания заказчика. Откажется заказчик и т.д., и т.п. - в розничной продаже может появиться ОЖ др. цвета, но того же типа. Обычному владельцу вряд ли приходится покупать ОЖ ежедневно/еженедельно/ежемесячно.
с завода у меня был залит зелёный Кул стрим. Меняю до сих пор каждые 2 года в течении 10 лет. Или я не внимателен или оно так и есть но зелёные видел только G11, а на красных G12 вот и думаю перейти на G12 красный т.к. температура двигателя летом достала и помпу проверял думал что она виной но нет
rol, если лить G12, то лучше с новья. Переход c силикатного на карбоксилатный на не новой машине не желателен:
1. Карбоксилатный антифриз начинает растворять в себе защитную плёнку, оставшуюся от силикатного антифриза. При этом не только расходуются впустую карбоксилатные присадки, защищающие двигатель от коррозии, но и может образовываться невидимая глазом мелкодисперсная взвесь, которая очень пагубно влияет на антипенные и антикавитационные свойства антифриза, а также склонна к образованию отложений в местах интенсивного теплообмена.
2. Практически все карбоксилатные антифризы - очень текучие жидкости, поэтому при переходе на них с силикатных, особенно на старых машинах, необходимо проверить, подтянуть, а то и заменить, если задубели, радиаторы-патрубки-хомуты-шланги и т.п.
Линейный вид
