При прошлой замене масла, перелил немного - 1-2мм выше MAX. Сливать не стал. Покатался, проверил уровень. Стал две-третьих уровня. Долил. Покатался. Снова две-третьих. Отъездил 10 тыков до след замены. Уровень так и остался на том же месте. Двиг спереди по прокладке был масляный. Коробка в масле была. Из сальника не давит - маховик чистый и колпак его с внутренней стороны тоже. Вентиляцию картера посмотрел - муха не иплась. Скинул поддон картера. Заменил прокладку оного. Старого масла в общем слилось около трех литров, на глаз. Нового залил 3.5. По щупу кажется что перелил, хотя масло очень прозрачное. Сизого дыма не наблюдается. Ничем неправильным не пахнет. Покатаюсь. Посмотрю.
Ну вот, начитался...
Сегодня масло меняли в сервисе - залили ровно 3 литра.
Подъехал к дому. Вышел из дому минут через 10-ть, глянул щуп - выше плоской площадки (двиг 16 кл), то есть перелили ((
То, что по шву потеет маслом и раньше видел...
Наверно пойду в аптеку за капильницей и шприцем - буду сливать лИшку.
А я всегда переливаю. Что на зубилах переливал всегда 2-5мм на холодный двиг масла больше лил. Только в этом случае двигатель нормально крутится на высоких оборотах, если по мануалу лить, на половину щупа, между рисками, то он вообще выше 3.5тыщ не идет хоть в пол топи, явно в нагрузку, как на заледенелой коробке в -30 ехать не прогретой. Короче я всегда лью больше. 3 девятки было и калина сейчас 1.4 с кондеем. Когда его включаешь, если масло не по максимому или выше можно заглохнуть трогаясь. Мне вообще сдается, что щуп этот показывает скорее погоду на Марсе, чем то что надо... Мой дилетантский совет (потому как я не знаю, что там происходит на физическом уровне) надо заливать максимум или чуть выше него. И ещё мне сдается, что масло на высоких оборотах просто не успевает стекать в поддон и масляный насос качает от части воздух, по этому заметно ухудшается смазка двигателя, от сюда и ощущения "тупости" на оборотах выше 4500.