Камрады, оказалось что найти нормальный 4-2-1 на ЛКС1 1.6 не так-то просто! Продавцы разводят руками, а как услышат, что это еще ищется из нержавейки - вообще начинают ими махать. ))) Кто из производителей серийно выпускает нержавеющие пауки на ЛКС с грамотно рассчитанными длинами?
Камрады, оказалось что найти нормальный 4-2-1 на ЛКС1 1.6 не так-то просто! Продавцы разводят руками, а как услышат, что это еще ищется из нержавейки - вообще начинают ими махать. ))) Кто из производителей серийно выпускает нержавеющие пауки на ЛКС с грамотно рассчитанными длинами?
Добавлено через 26 секунд
у стингер и стт паука как раз 38 первичка[/QUOTE]
Короче ее сделать будет проблематично. А длиннее - бессмысленно. )))
Цитата:
"На высоких оборотах играет роль диаметр и длина первычных труб коллектора (от портов ГБЦ до соединения 4-2). На низких оборотах играет роль диаметр и длина первичных и вторичных друб (от портов ГБЦ до соединения 2-1).
Чем больше диаметр и чем меньше длина — тем большие обороты ДВС понадобятся чтоб выпуск заработал оптимально. И наоборот.
получается, что чем выше рабочие обороты, тем система короче и больше диаметры труб"
Добавлено через 26 секунд
у стингер и стт паука как раз 38 первичка
Короче ее сделать будет проблематично. А длиннее - бессмысленно. )))
Цитата:
"На высоких оборотах играет роль диаметр и длина первычных труб коллектора (от портов ГБЦ до соединения 4-2). На низких оборотах играет роль диаметр и длина первичных и вторичных друб (от портов ГБЦ до соединения 2-1).
Чем больше диаметр и чем меньше длина — тем большие обороты ДВС понадобятся чтоб выпуск заработал оптимально. И наоборот.
получается, что чем выше рабочие обороты, тем система короче и больше диаметры труб"[/QUOTE]
откатал онлайн на пауке про.кар (9.15, рес свр) низ и середина до 4500 похуже чем на таком же конфиге с пауком стингер, но после 4500 сильно лучше и крутится дальше по оборотам. на пауке стингер как на моем конфиге мрв около 400 на 7500 дальше спад, у меня эффективно крутится до 8тыс и мрв около 490
Линейный вид
