АКПП создана для комфорта. Зачем себе сложности придумывать на ровном месте-то.
Согласен тут, а иначе зачем АКПП если нервозно-сосредоточено двумя ногами манипулировать...
А.Журавлёв, Длиная поездка к примеру 500-1000км, по вашему методу, если 2 ноги в работе, то левая над тормозом висит или на площадке?
Если лось выбегает то что проще - носок ноги с газа на тормоз перебросить или полностью ногу с площадки переставить? Не уверен что нога над тормозом несколько часов сможет провисеть в полной готовности.
iKos, про две педали ты не прав в аспекте: коробка навернется - ничего с ней не будет, имхо, даже в перспективе нескольких таких действий.
частичные перекрытие - вообще пофиг, считай, что ESC сработала. А даже от двух педалей в пол - должен защитить ECU - по приоритету педали тормоза, и электронная заслонка сбрасывает газ (вот на тросиках - да, такого не получится).
англ.: причины за обучение в 1 ногу
Why can’t I use the left foot for braking in an automatic car?
Here are four reasons why instructors teach to only use one foot in an automatic.
Under heavy braking the left foot must push against the floor to brace your body. You will have total control of brake, accelerator and steering during an emergency.
It is less confusing to switch from an automatic to a manual vehicle.
The left foot, resting on the the brake pedal, may inadvertently push down the brake pedal and light up the brake lights whilst accelerating.
There is less chance of a mixup between accelerator and brake. After a lifetime of using two feet, older drivers may get confused, pressing the wrong pedal. The ones that had used the right foot only all their lives are less likely to have trouble later on.
Из очень интересных отметил бы пункт про упор левой ноги на педаль и зажигание ламп стоп-сигнала. ну и действительно, работая лишь одной ногой сложно нажать две педали
Естественно не стоит крайностями заниматься, просто когда приближаешься к затруднённым местам ногу левую заносишь над тормозом. На деле всё рефлекторно получаться должно: едешь на трассе, перед тобой никого – нога отдыхает, приближаешься к впередиедущей машине, идёшь на обгон, въезжаешь в населённый пункт, приближаешься в зону тумана… ситуаций много, все с наскоку не опишу, но нога сразу оставаясь опираться на пятку перекатывается на зону над педалью тормоза (если педальный узел удобный),на Калине—Гранте–Приоре с автоматами ногу нужно всё–же переставлять
Добавлено через 12 минут
У них в инструкции написано как пасту из тюбика выдавливать. Нажать 2 педали сразу можно только на начальных уровнях. Ходить мы научились поочерёдно ноги переставляя, а педали по отдельности нажимать нет? Моторика и практика. Практика в течении уже недели разовьёт нужную чувствительность
Добавлено через 2 минуты
И опять же, левой ноге потому кажется тяжело, что это не привычно быть над педалью, она утомлчется. Однако правой ноге привычно положение приподнятой ноги? Пусть не часто, но привычно.
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Ситуации когда случаются аварии – всегда внезапны,
Э нет, Сань, тут ты неправ, ИМХО. Конечно, есть аварии, когда кто-то совершенно неожиданно манёвр совершил, из-за угла выскочил, яма или лёд зимой на вроде бы ровной дороге и т.п., но большая часть аварий, особенно мелких, когда просто не замечают окружающих и/или не умеют просчитать их возможные действия, когда тупо рассчитывают на свой приоритет на дороге по ПДД и не обращают внимание на тех, кто должен пропускать, когда при перестроении бодаются за "место под солнцем" и т.п.
icemanss, про поломку коробки в случае нажатия на две педали одновременно написано на любом сайте об эксплуатации АКПП. В Google можно найти полно статей по этому поводу. Да и представляя, как работает АКПП, можно с уверенностью сказать, что два три таких нажатия сократят ресурс ATF в разы. Ведь АКПП сама по себе не любит резких стартов со светофоров, но при них бОльшая доля энергии уходит в движение автомобиля. Представьте, что если нажать две педали полностью, то порядка 80 кВт уйдут на локальный разогрев ATF (в гидротрансформаторе). Это, честно говоря, не мало. Когда последствия аукнутся - через 100 км. или через 10 000 км. - неизвестно, но безнаказанно нажатие двух педалей не пройдёт. Как бомба замедленного действия. Если ATF уже не первой свежести, то и одного нажатия достаточно.
icemanss, если вы не против, добавлю перевод приведённых вами пунктов в шапку темы.
Пока было время свободное, перечитал много источников по поводу эксплуатации одной ногой и двумя. Это настоящий холивар. Оба типа эксплуатации обладают своими преимуществами и недостатками. Две ноги дают больший контроль, одна нога больший комфорт. Думаю, тут каждый должен сам решить для себя, что ближе.
Конечно, если научиться не нажимать обе педали сразу даже в самой нервной ситуации, то можно управлять и двумя ногами. Но лично моё ИМХО - ошибки делают все. Рано или поздно такой режим вождения влетит в копеечку. А лично я купил дешёвый автомобиль не для того, чтобы в перспективе отдавать большие деньги.
Вы о жиже чтоли, что в КПП? Масло регулярно меняется по регламенту. Лучше пораньше, ибо в пробках стоя абзац ему наступает раньше.
А насчёт приёмов связанных с работой 2 ногами - будучи в грязи штатный дифф не даст момента на колесо имеющее зацеп, а если с небольшим усилием нажать на педаль тормоза, то момент может появиться на нужном колесе. Пусть небольшой, но появится. Нужно это тогда когда попадаешь в тупую и нелепую ситуацию когда ты 1 и 1 колесо не имеет надёжного зацепа. А уж если кичиться о закипании жидкости то тупо буксуя ты её гораздо быстрее вскипятишь и опять же после процедуры ничто не мешает взять и поменять жидкость. Частые причины поломок - желание менять всё в последний момент не учитывая текущих нагрузок и перегрузок, будь то жидкости или конструктивные элементы.
Добавлено через 6 минут
ЕСТЕСТВЕННО ЭТО КАК АМД и ИНТЕЛЛ. Для всех типов есть свои преимущества и недостатки. Вон вы мне про спортивное вождение сказали, что это нафиг не нужно - не холивар? У вас сколько дтп на машине было? Пусть в Саранске, где особо машин то нету (есть люди знакомые, кто оттуда, обстановку знаем) и что такое езда в мегаполисе, где машины просто везде и постоянно происходят движения туда-сюда? Да спортсмен знает о машине и её поведении гораздо больше обывателя кто попу возит туда-сюда, однако он потому и не превышает лимитов ПДД, т.к. знает что значит предел и что значит иметь запас перед пределом.
А в нашем "клубе гонщиков" на 95% народ согласен с мнением использования обеих ног на автомате, роботе, вариаторе не только из-за запаса времени на реакцию, а ещё и развитие и практика чувствительности левой ноги, что естественно необходимо в гонках
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
Вы о жиже чтоли, что в КПП? Масло регулярно меняется по регламенту. Лучше пораньше, ибо в пробках стоя абзац ему наступает раньше.
Именно. АвтоВАЗ считает, что ATF в наших АКПП рассчитана весь срок службы. Справедливости ради: пробки и повседневная эксплуатация не так сокращают ее ресурс, так как в нашей АКПП продумано охлаждение как раз для таких режимов. Но с теплом, получаемым от нажатия обеих педалей, когда огромная часть энергии пойдет на разогрев рабочей жидкости (80 000 Вт! вдумайтесь! Чайник электрический 1 500 Вт для сравнения, а обычный паяльник 600 Вт), система охлаждения не справиться, так как это тепло будет выделяться за очень короткий период времени в малом объеме. После перегрева ATF не возвращает своих свойств. Смазывающие свойства становятся как у воды. Долго ли можно проездить на таком масле? ATF портиться при каждом переключении передач - фрикционные пакеты и стопорные ленты перегревают её локально, никуда не денешься, но это очень малые объемы, и при чистом радиаторе масло успевает остыть. В этом случае нажатие двух педалей - оружие массового поражения, которое уничтожает огромное количество жидкости за раз.
Цитата:
Сообщение от А.Журавлёв
А насчёт приёмов связанных с работой 2 ногами - будучи в грязи штатный дифф не даст момента на колесо имеющее зацеп, а если с небольшим усилием нажать на педаль тормоза, то момент может появиться на нужном колесе. Пусть небольшой, но появится.
Имитация блокировки дифференциала, на многих авто подороже стоит такая же, но электронная. Только во всех источниках о правильной эксплуатации АКПП не рекомендуют самостоятельно выбираться из грязи или снега в течение длительного времени из-за пресловутого перегрева ATF. Есть настоящие внедорожники с АКПП, но охлаждение там гораздо более эффективное, заправочные объемы жидкостей больше, да и система изначально рассчитана на такие нагрузки. В нашем случае система рассчитана на город.
Цитата:
Сообщение от А.Журавлёв
Частые причины поломок - желание менять всё в последний момент не учитывая текущих нагрузок и перегрузок, будь то жидкости или конструктивные элементы.
Не менее частая причина поломок - неправильная эксплуатация. Хоть у управления двумя ногами есть неоспоримые преимущества, в итоге эта эксплуатация неправильная. Хотя бы потому, что ни один авто производитель не рекомендует такой способ управления.
Представьте, что если нажать две педали полностью, то порядка 80 кВт уйдут на локальный разогрев ATF (в гидротрансформаторе).
не спорю, плохо, только такого не должно быть, мозги авто не дадут. одно время здесь были жалобы (на авто с эпг), что нельзя ехать в две педали на мкпп - обороты сбрасываются. вероятность ошибочного нажатия сразу на две педали какая? непонятно. в информации от австралийских инструкторов говорится лишь то, что пожилые водители, привыкшие к управлению 2 ногами, могут попутать.
Цитата:
Сообщение от iKos
если вы не против, добавлю перевод приведённых вами пунктов в шапку темы.
Думаю, тут каждый должен сам решить для себя, что ближе.
я когда ездил на акпп - даже побоялся нажать тормоз левой, потому как нога привыкла давить сцепление (относительно сильно и в пол), а в городском потоке, моторика ноги могла нелепо пошутить, нужна привычка.
скорость около 140 в среднем и стабильно ускоряясь 160-180км/ч. Одно фигово из-за дураков часто сбавляешь до 100км/ч. Стрёмно писец ехать. 22минуты
скорость 140 не выше - 24мин - ехать чуть проще
скорость 90-110 -28мин. Ехать проще некуда, практически не маневрируешь
Вопрос - стоят ли 6 мин успевания диких нервных потрясений самому себе и окружающим водителям? При этом огромный шанс убраться или тебя уберут.
Но бывает что:
Нажмите, чтобы прочитать текст полностью
Однако фраза ребёнка: "Папа я хочу какать" заставила порвать собственный рекорд и приехать за чуть меньше 20минут. Плотность потока 7часов вечера воскресенье 2014 год. От адреналина трясло
А.Журавлёв, не теряйте самообладание, и давайте уважать друг друга.
Цитата:
Сообщение от icemanss
в информации от австралийских инструкторов говорится лишь то, что пожилые водители, привыкшие к управлению 2 ногами, могут попутать.
Не только пожилые. У самого случались такие ситуации. Если вспомнить, то я, проездивший и учившийся в сумме всего 8 лет на механике, "топаю" обеими ногами в тяжелой ситуации и на АКПП. Управление двумя ногами подходит для гонок и уже обученных людей, но не для простой эксплуатации простыми смертными.
Ладно, уже 4 страницы об одном и том же. Я уважаю чужое мнение, и добавлю в шапку темы преимущества и недостатки разных способов управления, в частности, преимущества, описанные А.Журавлёв. Но также и возможные последствия и недостатки.
Только никто не скажет, как изменить эту саму шапку?
Линейный вид
