Ну теперь все это скрестить и сделать электромобиль у которого после того как уровень батарей сел ниже предельного значения включается бензиновый генератор, который питает все остальное и под заряжает батареи. На мой взгляд очень перспективно. ИМХО
Ну и за компанию, видео с Приорой с коробкой робот и 7м двиглом.
Жаль схемы не привели, а то не понятно что сделали.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Josef
Вот если бы скрестили этот гибрид с электромобилем, вот это была бы тема, с приводом только от электродвигателя, а ДВС крути только генератор.
Это чисто городская схема, на трассе начнется жор топлива, т.к. схема ДВС-генератор-эл.мотор имеет более низкий КПД, чем просто вал на колеса от ДВС. Не зря тот же е-мобиль позиционировался как городская машина, где можно использовать рекуперацию.
Это чисто городская схема, на трассе начнется жор топлива, т.к. схема ДВС-генератор-эл.мотор имеет более низкий КПД, чем просто вал на колеса от ДВС. Не зря тот же е-мобиль позиционировался как городская машина, где можно использовать рекуперацию.
Так то КПД ДВС на разных оборотах разное... Соответственно при работе ДВС на генератор можно его загнать на наиболее выгодные обороты.
Он вам про то что передавая энергию на генератор, а не непосредственно на колёса неизбежно будут потери. Иначе можно было бы вечный двигатель соорудить, типа электродвигатель крутит генератор который питает этот электродвигатель.
Он вам про то что передавая энергию на генератор, а не непосредственно на колёса неизбежно будут потери. Иначе можно было бы вечный двигатель соорудить, типа электродвигатель крутит генератор который питает этот электродвигатель.
Спасибо Кэп! У вас в коробке тоже потери.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Kol888
Жаль схемы не привели, а то не понятно что сделали.
Добавлено через 1 минуту
Это чисто городская схема, на трассе начнется жор топлива, т.к. схема ДВС-генератор-эл.мотор имеет более низкий КПД, чем просто вал на колеса от ДВС. Не зря тот же е-мобиль позиционировался как городская машина, где можно использовать рекуперацию.
Сейчас техника продвинулась далеко, это раньше на тепловозах были большие потери когда двигатель постоянного тока и регулирование переключением на резисторы разного сопротивления. А сейчас есть асинхронные двигатели и частотные регуляторы. А потери будут в любой передаче.
КПД коробки ~99%, и то в основном потери в гипоидной передаче. И тут Кэп подсказывает, что в эл.мобиле тоже есть гипоидная передача.
Цитата:
Сообщение от Josef
Сейчас техника продвинулась далеко, это раньше на тепловозах были большие потери когда двигатель постоянного тока и регулирование переключением на резисторы разного сопротивления. А сейчас есть асинхронные двигатели и частотные регуляторы. А потери будут в любой передаче.
Это все бла-бла-бла. Конкретные цифры 0.9*0.9=0.81. Т.е. 20% просто вылетает в трубу. Поэтому есть варианты гибридов, где ДВС жестко замыкается на колеса при высокой скорости.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от _VanDal_
Так то КПД ДВС на разных оборотах разное... Соответственно при работе ДВС на генератор можно его загнать на наиболее выгодные обороты.
Так конструкторы проектируют ДВС-КПП для оптимальной работы 100-120км/ч на последней передаче.
А как тут поедет гибрид большой вопрос. Если будет ДВС для обеспечения движения с такой скоростью, то на меньших режимах будет перерасход. Если ДВС поставить на меньшую мощность, то на высокой скорости израсходуются аккумы и тошни за Камазом. Так что не будет работать ДВС оптимально.
КПД коробки ~99%, и то в основном потери в гипоидной передаче. И тут Кэп подсказывает, что в эл.мобиле тоже есть гипоидная передача.
Это все бла-бла-бла. Конкретные цифры 0.9*0.9=0.81. Т.е. 20% просто вылетает в трубу. Поэтому есть варианты гибридов, где ДВС жестко замыкается на колеса при высокой скорости.
Добавлено через 13 минут
Так конструкторы проектируют ДВС-КПП для оптимальной работы 100-120км/ч на последней передаче.
А как тут поедет гибрид большой вопрос. Если будет ДВС для обеспечения движения с такой скоростью, то на меньших режимах будет перерасход. Если ДВС поставить на меньшую мощность, то на высокой скорости израсходуются аккумы и тошни за Камазом. Так что не будет работать ДВС оптимально.
Не учтены потери на гидротрансформатор и т.д.
Я про такой гибрид, далее спорить считаю бессмыслено.
Линейный вид
