Глава менеджмента Формулы-1 Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone) считает, что крупные заводские команды, в случае необходимости могут выставить в чемпионате мира и по три автомобиля - чтобы залатать "дыры" в стартовой решетке.
А экстренные меры вполне могут понадобиться. Даже сейчас, если команда Honda Racing так и не найдет покупателя, то на стартовой решетке Гран При Австралии будут стоять лишь 18 гоночных машин. К тому же, в условиях усиливающегося мирового экономического кризиса, не факт, что Honda Racing окажется его последней жертвой...
"Третья машина - это самое простое решение, - уверяет Экклстоун. - И это то, что, в конце концов, произойдет. Если автопроизводители могут поставлять двигатели другим командам, то они в состоянии и выступать тремя автомобилями. Лучше иметь 20 машин на старте, без разницы, принадлежат ли они автопроизводителям или частникам".
Как известно, когда в начале 80-х Берни получил от FISA (Международной федерации автоспорта) коммерческие права на проведение Формулы 1, одним из условий было непременное присутствие на стартовом поле как минимум 20 автомобилей. Долгое время казалось, что эта величина является чисто номинальной - число желающий выйти на старт порой переваливало за три десятка. Но в XXI веке машин на решетке становилось все меньше и меньше - и с уходом Хонды их число впервые рискует опуститься ниже установленной когда-то планки.
По информации британского журнала Autosport, некоторые команды Формулы-1 (в частности, Renault), собираются отправить в FIA официальный запрос об уточнении трактовки новых правил. А именно - соответствуют ли диффузоры на новых автомобилях Тойоты и Уильямса техническому регламенту 2009 года.
У машин Williams FW31 и Toyota TF109 конструкция диффузора значительно отличается от той, которую выбрало большинство команд. И, как подозревают соперники, высота диффузора у них превышает означенные в регламенте рамки (175 мм). Теоретически, такое конструкторское решение может дать Тойоте и Уильямсу преимущество над другими машинами в медленных поворотах, поэтому команды решили прояснить ситуацию.
В Тоойоте и Уильямсе, естественно, уверяют, что все элементы конструкции их болидов вполне укладываются в рамки технических правил. Но при любом решении FIA соперники находящихся под подозрением команд в накладе не останутся. Если Федерация подтвердит, что конструкция FW31 и TF109 вполне легальна, инженеры других конюшен с легким сердцем смогут адаптировать удачные идеи конструкторов Тойоты и Уильямса к своей технике.
"Феррари" привела F60 в соответствие с регламентом
Команда Формулы-1 "Феррари" модернизировала систему выхлопа своего нового болида F60 после протестов со стороны конкурентов, сообщает GMM. Как известно, целый ряд команд Ф-1, в числе которых "Макларен", "БМВ-Заубер" и "Тойота", запросили разъяснения у FIA насчёт конструкции выхлопных труб "Феррари". В то время как на всех остальных машинах 2009 года трубы спрятаны в корпус, у "Феррари" они существенно выдавались из машины. Теперь "Феррари" модернизировала систему, обрезав трубы.
Напомним, что согласно первоначальной версии технического регламента выхлопные трубы могли выдаваться из болида, однако затем FIA пересмотрела правила, поскольку трубы в теории можно было использовать как аэродинамический элемент, направляющий поток воздуха, а это регламентом запрещено.
FIA может опубликовать вес болидов после квалификаций
FIA рассматривает вариант публикации веса болидов Формулы-1 после окончания третьего квалификационного сегмента в сезоне-2009, сообщает Onestopstrategy. Это позволило бы болельщикам лучше понять гоночную тактику каждого из пилотов. Однако обозреватель ITV Джеймс Аллен выступил с критикой этого нововведения.
"Это не самое умное решение. Этот шаг сделает прозрачной ту часть Формулы-1, которая была закрыта и недоступна. В результате команды будут знать о топливной стратегии друг друга, и гонка ещё сильнее будет напоминать скучную процессию", — написал Аллен.
FIA внесла изменения в правила проведения гонки Ф-1 под сэйфети-каром. С 2009 года отменяется правило, по которому пит-лейн закрывался на первых кругах после появления на трассе машины безопасности. В 2007-2008 годах зеленый свет при въезде на пит-лейн включался лишь после того, как весь пелетон выстраивался за сэйфети-каром.
Многие гонщики стали жертвой этого правила. Если пейс-кар появлялся на трассе в момент, когда кому-то предстоял плановый пит-стоп, невезучему гонщику приходилось выбирать из двух зол: останавливаться на обочине с пустым топливным баком или, в нарушение правил, ехать на дозаправку - и получать штраф, как правило, уничтожавший его шансы на успех.
Правило о закрытии пит-лейна было введено с тем, чтобы гонщики не мчались в боксы сломя голову сразу после появления на трассе сэйфети-кара. Организаторы гонки опасались, что, торопясь в боксы, пилоты будут проезжать место аварии на высоких скоростях, и это создаст опасность для работающих там служителей трассы, медиков и спасателей.
Но жалобы пострадавших от наказаний гонщиков были так многочисленны, что в прошлом году FIA начала тестировать специальное устройство, встроенное в бортовые электронные блоки управления двигателем (ECU) болидов. В случае появления в гонке машины безопасности, он должен был информировать гонщика о необходимости ограничить скорость до определенного уровня при возвращении в боксы.
Испытания устройства прошли успешно и с 2009 года автомобили Формулы-1 будут оснащаться такой системой информирования пилота. А под это дело FIA сочло возможным отменить правило о временном закрытии пит-лейна.
"Правило, введенное в 2007 году, было неудачным, - признал директор гонок Гран При Чарли Уайтинг (Charlie Whiting). - Поэтому мы вернулись к регламенту 2006 года. Единственное изменение - мы вводим максимальный уровень время возвращения в боксы".
"Теперь, как только мы выпускаем на трассу машину безопасности, на все болиды уходит сообщение, и на их ECU появляется "режим сэйфети-кара". Как только сообщение поступает на борт, ECU высчитывает местоположение пейс-кара на трассе и минимальное время для возвращения в боксы для гонщика. Пилоты должны будут придерживаться указаний, которые появятся у них на приборной доске. Если помните, причина, по которой мы закрывали пит-лейн, состояла в том, чтобы помешать гонщикам слишком быстро возвращаться в боксы. Теперь эта проблема снята: ты не можешь ехать в боксы быстрее, чем разрешит тебя твой дисплей".
Диффузоры "Уильямса" и "Тойоты" скорее легальны, чем нет
Конструкции диффузоров на новых болидах "Тойоты" и "Уильямса", вероятно, будут признаны соответствующими техническому регламенту Формулы-1, сообщает Motorsport Aktuell. По информации издания, обе команды получили одобрение своих конструкций со стороны FIA.
Правда, официальное решение по данному вопросу может быть вынесено только перед Гран-при Австралии, когда болиды будут проверять на соответствие техническому регламенту. При этом особое внимание диффузорам будет уделено в том случае, если какая-то из команд-конкурентов подаст официальный протест.
Напомним, что у других команд Ф-1 вызвали вопрос конструкции, предложенные "Тойотой" и "Уильямсом". Сам диффузор у обеих команд действительно не превышает максимальной высоты в 175 мм, однако на новом "Уильямсе" один из элементов противоударной структуры расположен таким образом, что так или иначе положительно влияет на работу диффузора. Что касается "Тойоты", то в её случае соперники выражают сомнения насчёт длины центрального туннеля для прохождения воздуха.
Трансляции Формулы-1 уже в 2009 году могут вернуться на телеканал "Спорт". Сейчас ведутся переговоры с телеканалом "РЕН ТВ", который обладает эксклюзивными правами на показ Формулы-1 в России.
"Спорт" может выкупить эксклюзивные права на трансляции Ф-1 до конца 2010 года — то есть до конца срока действия лицензии "РЕН ТВ". Решение должно быть принято в ближайшее время.
Напомним, что телеканал "Спорт" показывал Формулу-1 с 2003 по 2005 год, а компания "РЕН ТВ" выкупила эксклюзивные права на трансляции перед сезоном-2006.
В понедельник команда Red Bull Racing провела презентацию своей новой машины. Автомобиль RB5 показали прессе на автодроме в Хересе. Покрывало с него снимали гонщики команды Себастьян Феттель (Sebastian Vettel) и Марк Уэббер (Mark Webber).
Новый автомобиль демонстрирует характерные особенности машин Формулы-1 образца 2009 года - широкая "лопата" переднего антикрыла, узенький и высокий "хвостик" заднего. Однако у RB5 более компактные боковые понтоны, а носовой обтекатель тоньше, выше и изящнее, чем у автомобилей большинства других команд. А в его обводах чувствуется фирменный стиль знаменитого конструктора Эйдриана Ньюи (Adrian Newey) - он всегда проектирует не только быстрые, но и очень элегантные машины.
Машина RB5 оснащена клиентским двигателем производства Renault. В 2008 году французские моторы несколько проигрывали в мощности силовым агрегатам других команд. Это отражалось и на выступлениях Red Bull Racing - её пилоты уступали в скорости гонщикам "дочерней" команды STR, выступавшим на таких же шасси, но с двигателем Ferrari. В межсезонье Международная автофедерация позволила мотористам Renault усовершенствовать двигатель. И теперь шеф RBR Кристина Хорнер (Christian Horner) надеется, что RB5-Renault принесёт его команде первую победу в Формуле-1.
"В 2009 году мы будем пользоваться преимуществами, которые даёт стабильность внутри команды, говорит Хорнер. - Все ключевые сотрудники технической группы работают у нас уже как минимум два года. И они уже создали машину, которая в 2008 году выиграла Гран При - STR, за рулём которой был Себастьян Феттель. Почему бы нам не повторить этот успех уже в 2009 году, тем более, по новым правилам? "
Глава технического департамента RBR Эйдриан Ньюи подчеркнул, что изменения в правилах Формулы-1 заставили конструкторов проектировать машину с нуля.
"Столь глобальных изменений в техническом регламенте Формула-1, пожалуй, не видела с сезона-1983, когда были введены плоские днища, - сказал Ньюи. - Мы были вынуждены начинать работу с чистого листа, изучать новые правила и ломать голову над их возможной интерпретацией. Пожалуй, кроме начинки коробки передач, в RB5 не осталось ничего от предыдущей модели, RB4. Так как в Ф-1 вернулись шины без рисунка на протекторе, самые значительные изменения пришлись на развесовку автомобиля. Теперь на задние покрышки приходится очень большая нагрузка, поэтому, при проектировании автомобиля, мы немного сдвинули вперед центр тяжести".
Ньюи сообщил, что автомобиль RB5 оснащён системой рекуперации кинетической энергии. Она расположена на базе топливного бака. Команда отказалась от создания собственной системы KERS и приобретает её у Renault. Первые тесты автомобиля RB5 уже сегодня проведет Себастьян Феттель. Его напарник Марк Уэббер сядет за руль новой машины в среду. Для австралийца это будет первое возвращение в кокпит после перелома ноги в конце прошлого года.
Во вторник в Хересе стартовали тесты команд Формулы-1. В Испанию приехали пять команд - McLaren Mercedes, Renault, Williams, RBR и STR. Из них только Scuderia Toro Rosso проводила испытания на гибридном автомобиле (её новая машина ещё не готова). Остальные тестировали технику 2009 года.
Лучшее время, естественным образом, осталось за гонщиком STR Себастьеном Буэми на машине-гибриде. Из автомобилей, созданных по новому регламенту, резвее всех оказался RB5. Лучшим секундам Себастьяна Феттеля не помешали ни утренний дождь, ни отказ сенсора в КПП, из-за которого немцу пришлось завершить сессию раньше времени.
Самой медленной машиной на трассе, как на и тестах в Портимане в январе, оказалась новая Renault. Нельсиньо Пике отстал от Феттеля более чем на секунду.
Результаты тестов в Хересе (10.02.09.)
Гонщик Команда-мотор Время Круги
1.Себастьен Буэми (Sebastien Buemi) Toro Rosso-Ferrari 1:19.660 104
2.Себастьян Феттель (Sebastian Vettel) Red Bull-Renault 1:22.177 61
3. Нико Хюлькенберг (Nico Hulkenberg) Williams-Toyota 1:22.443 82
4.Хейкки Ковалайнен (Heikki Kovalainen)McLaren-Mercedes 1:22.643 58
5. Нельсон Пике-мл. (Nelson Piquet) Renault 1:23.313 35
Во вторник три команды Формулы-1 - Toyota, Ferrari и BMW Sauber F1 - начали четырехдневную тестовую сессию в Бахрейне. После холода и непогоды на январских тестах в Портимане (Португалия), тесты на автодроме Сахир стали первой возможностью испытать новые автомобили по теплу и солнцу.
Начало заездов на автодроме Сахир было отложено на два часа: над пустыней стоял плотный туман и медицинский вертолёт не мог подняться в воздух. Как только погода улучшилась, тесты пошли своим чередом. За день каждый участник сессии смог проехать почти по сотне кругов каждый.
В первый день испытаний все три команды занимались подбором настроек для бахрейнской трассы. Заезды прошли без происшествий и аварий, лишь Роберт Кубица с утра потерял время из-за механических проблем на его BMW.
Лучшее время дня показал гонщик Тойоты Тимо Глок.
Результаты тестов в Бахрейне (10.02.09)
Место Гонщик Команда-мотор Время Кол-во кругов
1. Тимо Глок(Timo Glock) Toyota 1:33.50 182
2.Фелипе Масса(Felipe Massa) Ferrari 1:33.615 98
3. Роберт Кубица(Robert Kubica)BMW-Sauber 1:33.702 95
Глава менеджмента Формулы-1 Берни Экклстоун (Bernie Ecclestone) считает, что крупные заводские команды, в случае необходимости могут выставить в чемпионате мира и по три автомобиля - чтобы залатать "дыры" в стартовой решетке.
По информации британского журнала Autosport, некоторые команды Формулы-1 (в частности, Renault), собираются отправить в FIA официальный запрос об уточнении трактовки новых правил. А именно - соответствуют ли диффузоры на новых автомобилях Тойоты и Уильямса техническому регламенту 2009 года. 
В понедельник команда Red Bull Racing провела презентацию своей новой машины. Автомобиль RB5 показали прессе на автодроме в Хересе. Покрывало с него снимали гонщики команды Себастьян Феттель (Sebastian Vettel) и Марк Уэббер (Mark Webber). 
"В 2009 году мы будем пользоваться преимуществами, которые даёт стабильность внутри команды, говорит Хорнер. - Все ключевые сотрудники технической группы работают у нас уже как минимум два года. И они уже создали машину, которая в 2008 году выиграла Гран При - STR, за рулём которой был Себастьян Феттель. Почему бы нам не повторить этот успех уже в 2009 году, тем более, по новым правилам? " 
Во вторник в Хересе стартовали тесты команд Формулы-1. В Испанию приехали пять команд - McLaren Mercedes, Renault, Williams, RBR и STR. Из них только Scuderia Toro Rosso проводила испытания на гибридном автомобиле (её новая машина ещё не готова). Остальные тестировали технику 2009 года. 
Во вторник три команды Формулы-1 - Toyota, Ferrari и BMW Sauber F1 - начали четырехдневную тестовую сессию в Бахрейне. После холода и непогоды на январских тестах в Портимане (Португалия), тесты на автодроме Сахир стали первой возможностью испытать новые автомобили по теплу и солнцу. 
Линейный вид
