Нее ет не то)) Первые два, что я назвал, очень хороши, каждый по своему, УАЗ тяговитый и неприхотливый, может ехать практически на чем угодно, пофиг ему какой бенз залит, второй, очень мощный, тяга и сила у него зверские, правда расход такой же, к тому же 93 бензин, но ет плата за зверства мотора))
__________________
В России две беды: Дураки и дороги, причем первая постоянно ремонтирует вторую)
Катаюсь третий год на 8-клапаннике и не ЖУ-ЖУ!!!!Тянет и вправду очень здорово, о ремне особо не переживаю(хотя поменял согласно регламента),расход я б не сказал что сильно большой!!!ЗАТО голова не болит как у 16-клапанников-КОГДА ПОРВЁТСЯ РЕМЕНЬ?!?!?!да и цена ремонта сильно отличается от 16 клапанного! А по нашим дорогам вполне хватает тяги и скорости и этого двигателя!!!
Вот это скорее важно для 16-ти клап., ибо смотрю тут, судя по ветке "все о ГРМ 1,4", люди "живут" под кожухом ГРМ и изобретают велосипед в виде роликов ГРМ. А восьмиклапанники ездят и не парятся, а это, я Вам скажу дорогого стоит. А на трактор при прогреве плевать, ибо посмотрите на ценник 8-ми клап.- "чуть" дороже классики. Так что все соизмеримо и органично.
Вот у меня на Элантре был расколбасик на руле при прогреве- это было шоком для меня- авто за 525 тыров (три года назад) и такой баг, а тут фигня, а не дизель)))
А я добавлю: разница в потреблении топлива мизерна, - а то тут на форуме привыкли говорить 1.6 8кл прожорливый, меня это улыбает, - разница в 100-200 грамм,- и это прожорливый? плюс еще добавлю о качестве запчастей,- посмотрите соседнюю тему, щас уже начали брак гнать и на 1.4 16 кл - тоже тарабанит поршнями и сколько он проходит на таких то оборотах?, тема разрастается все больше и больше, плюс жор масла бешеный, плюс проблемы с катушками, плюс места под капотом =0, еще новая тема "Замена ДВС 11194 на 21114. Возможно ли? И что для этого нужно" , и можно еще продолжать...
Давайте уже начнем говорить о том, что 1.6/8 кл. это прежде всего бюджетный вариант! Комплектации Калин с таким ДВС наиболее доступны/адекватны по цене... отсюда и вся суть!
Мне становится смешно когда форумчане наседают на меня, что типа кроме Люкса с 16-клапанником ничего лучше нет... НО я то понимаю, что переплатив 70 с лишним тыров я получаю всю ту же Ладу Калину с длинным рулем, воющей КПП, стучащими стойками и определенным имиджем в глазах других участников движения...
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Была 12я с 1.5 16кл( я думаю разница с 1.4 калиновским не великая). Стиль езды динамичный.Итог: потребление масла до литра на 7тыс. пробега. За 30 000 тыс. пробега замена роликов 2раза, замена ремня 3 раза, замена шестернь 3 раза.А всего лишь постоянно сползал ремень на внутреннюю сторону,соответственно ремень хавало. Боялся разрыва. Сейчас калина 8кл, никаких прблем с этим нет.И уже говорили что расход не сильно отличается.
До Калины была 2111 1.6 16 кл. Сейчас 8клоп. Я доволен. Самое приятное, что мотор абсолютно не надо крутить. С 1500 оборотов машина хорошо ускоряется даже на 3-й передаче. Бывает на 3-й тащусь по пробкам 20км/ч и если потребуется ускориться, жму на газ и на тойже передаче движок уверено разгоняет машину, допустим до 80км/ч. По глубокому снегу спокойно ползёт на скорости 1-2км/ч, как на дизеле. 2111-я давно бы начала захлебываться и пришлось бы играть сцеплением , а эта тянет как паровоз. Если Вазовцы доработают этот движок, мощность хотябы до 100 лошадей подымут, снова возьму следующую Гранту-Калину универсал именно с 8-ми клопом.
как и предполагалось, полемика свелась к возвеличиванию Тяги и "беспроблемности" 8-клапанника, хотя регулировку клапанных зазоров на нём никто не отменял, да и, повторюсь, тяга его, на мой взгляд, избыточна.
)
Линейный вид
