Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
В начале века Петр Абрамович Нахманович -директор по связям с общественностью и руководитель блока СМИ на ВАЗе нанял фирму "ВВDO" для поиска названия автомобиля ВАЗ -2170.
Эта фирма ( звучит ,как би-би-де-о) ( некоторые называли (би-де-о) предложила название "ПРИОРА". Я тогда даже эпиграммы написал, так как по словарю иностранных слов "Приора- супруга настоятеля монастыря. Приор-настоятель монастыря. Старший монах.
" ПРИОРА-МОНАШКА" ,короче. Но фирма обосновывала это имя, как ПРИОРИТЕТНАЯ МАШИНА. ПЕРВАЯ . ЛУЧШАЯ. И т. д.
"Открыто, по-семейному, без ора,
Присвоили название "ПРИОРА"
Придумали,конечно, "гениально"...
Хотя игриво,даже сексуально,
Вы спросите, а что тут сексуальное,
О! Все "семейство " будет "приОРАЛЬНОЕ".
На Западе это название не пошло. Там наш автомобиль зовется "ЛАДА-2170"
Историю нахождения имени "КАЛИНА" постараюсь узнать у главных конструкторов. С уважением! Ю.К.Целиков.
На Западе это название не пошло. Там наш автомобиль зовется "ЛАДА-2170"
А когда только "выпустили" это название широкой публике, незадолго до серийного выпуска, году где-то в 6-м или 7-м, с особым рвением утверждали, что на большинстве иностранных языков слово "Приора" - наиболее понятное имя машины, и наиболее, типа, правильное!
Проживая на Украине, я еще не слышал, чтобы здесь машины называли как-либо иначе, нежели "Приора" и "Калина", хотя официально они исключительно под числовыми кодами моделей позиционируются. И зачем такие заморочки?
Владимир Константинович, и это хорошо, что хоть у части Вазовских машин появились свои имена, а то народные названия по обозначениям, девятки, десятки, пятнашки, поднадоели...
что хоть у части Вазовских машин появились свои имена
Еще бы создать свой собственный стиль модельных рядов, было бы вообще "шикарно". Но это скорее всего привелегии заводов более "крепко стоящих на ногах".
Здравствуйте, Юрий Кузьмич! Меня всю жизнь интересовала история ОАО "АВТОВАЗ", его становление, продукция. Я очень рад Вашему появлению в клубе и выражаю благодарность за участие. Все время имел информационный вакуум, пожалуйста, ответьте на вопросы:
1. Сколько и в какие примерно года наибольшее количество людей трудилось на предприятии?
2. Кем трудился на предприятии и когда примерно начинал Герой социалистического труда Владимир Каданников?
3. Были ли на предприятии служебные автомобили должностных лиц собственного производства? Помню время, когда эту нишу повсеместно занимали "Волги".
4. Сколько нужно было проработать на предприятии молодому специалисту в годы застоя и перестройки, чтобы получить квартиру? Давали ли квартиры в ельцинские и путинские времена?
5. Приезжали ли по направлениям на завод молодые специалисты, окнчившие ВУЗы в республиках СССР, и, если да - откуда наиболее?
6. Когда прекратило существование официальное наименование предприятия - "ВАЗ"?
7. Правда ли, что предприятие появилось в основном благодаря стараниям А.Н. Косыгина?
8. Сложно ли было, имея необходимую сумму денег для покупки автомобиля в советское время, его приобрести работнику ВАЗа, были ли какие-либо льготные условия приобретения работникам предприятия?
Большое спасибо!
Продолжаю по порядку вопросов:
3. До выпуска своей продукции у ген.директора была "ВОЛГА"- ГАЗ-21. Были "УАЗЫ" .были несколько "МОСКВИЧЕЙ" в транспортном управлении. Потом появилось несколько "ЖИГУЛЕЙ". Появилась и "ВОЛГА" ГАЗ-24 .
До прихода на ВАЗ представителей "Рособоронэкспорта" в декабре 2005 года весь менеджмент в рабочее время ездил только на машинах своего завода. У "Каданникова В.В. в московском представительстве били "иномарки". Кажется "АУДИ" и "МЕРСЕДЕС"..
Новые менеджеры почти сразу накупили "ТОЙОТ". 15 или 16 "Тойота-лендкрузер" и "Тойота"-седан, Тип и комплектацию не помню.
В газете "ВЕДОМОСТИ" вышла тогда статья под заголовком" НЕТРАДИЦИОННАЯ ЕЗДА".
Накануне выхода статьи Глеба Столярова( корр."Ведомостей") я ему (Столярову ) прочитал ЭПИГРАММУ:
" В вазовской высотке голубой,
Видно что-то плохо с головой.
Положив на "иномарки" глаз,
Переориентируют весь ВАЗ.
"Нетрадиционную езду"
Так и просится послать в...далекий путь
На "ЛЕНД-КРУЗЕРАХ" в Москву ...куда-нибудь."
Потом через пару дней еще написал частушку менеджерам "Рособоронэкспорта":
"Ну какой же "патриот"
Закупил на ВАЗ "Тойот"
Может ВАЗ "япону-мать"
Призовут "оборонять"
4.Квартиры давали строго по очереди до развала СССР и пару лет после. Очередь была от года до 5 лет. Молодым специалистам давали квартиры тоже. Еще молодые организовали кооперативное строительство.
При Ельцыне квартиры уже не давали.,а при Путине начали "отнимать" квартиры у тех ,кто не платит во-время за услуги.Вазовские жилищные программы начали "трещать" при приходе "РОЭ". Чуть теплится программа для вазовцев, по которой имеется поддержка по ссудам на квартиру.
5.Кадровая политика на ВАЗе предусматривала приглашение молодых специалистов в основном из Самары, Москвы и Ленинграда. По отдельным приглашениям вызывали и из Ростова-на-Дону и каких-то других городов. Надо покопаться в архиве на даче. Может и найду что...
6.В январе 2003 года было создано акционерное общество открытого типа "АвтоВАЗ". Как завод ВАЗ перестал так называться в юридических документах. В прессе ВАЗ до сих пор звучит, как и автомобиль "ЖИГУЛИ", хотя "ЖИГУЛИ " завод не выпускает более 15 лет. Перешли на бренд "ЛАДА". Конечно,ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 это модернизированные "ЖИГУЛИ", поэтому в народе их так и называют. Вообще,все что делает "АВТОВАЗ" в народе зовут "ЖИГУЛИ".
7.Алексей Николаевич Косыгин дважды бывал на ВАЗе.Первый раз 16 декабря 1971 года.
Вклад Косыгина в строительство ВАЗа недооценен. Он главный в разработке идеи строительства и главный в принятии решения о контракте с "ФИАТОМ" и о месторасположении завода в районе г.Тольятти.
Виктор Николаевич Поляков уважал Косыгина весьма серьезно.
8. Автомобили распределял "четырехугольник " по производствам. Была квота для работников ВАЗа, утвержденная в МИНАВТОПРОМЕ СССР. Был несколько случаев, кода перед Новым годом, для выполнения кассового плана ,разрешали продажу по спискам( тоже через профком, партком, ВЛКСМ и дирекция) за наличные деньги.
По отдельным письмам из верхних структур власти продавали автомобили артистам, космонавтам , заслуженным деятелям науки и др.
Вот краткие ответы на Ваши вопросы.
С уважением! Ю.КЦеликов.
Это расширенные и исчерпывающие ответы, большое спасибо, Юрий Кузьмич!
Вопросы по истории ВАЗа для меня самые легкие. Архив и опыт работы на ВАЗе позволяют найти ответы практически на любые ,даже "каверзные" вопросы. Только время нужно...
С уважением! Ю.К.Целиков.
Линейный вид
