В общем в одной из тем пытался спросить знающий народ о следующей проблеме: при переключении не фиксируется 2-я передача...
теперь подробнее:
- в общем поехал домой с работы, завел машинку прогрел пару минут и поехал, первая, переходим на вторую и тут она просто выскакивает, т.е.машинка на второй двигаться отказывается... при включении второй рычаг мягко входит в нужное положение, отпускаем сцепление и все рычаг на нейтрали..
- если во время движения перейти с 3 на 2 и дальше двигаться накатом вторая держится нормально, но при малейшем разгоне чуть прикоснулся к педали газа (т.е разгона нет) вылетает..
что делал:
- на эстакаде залез под машину посмотрел тягу переключения, на месте, следов передвижения не видно, реактивная тяга так же...
- попробовал отрегулировать тягу переключения( по мурзилке), рычаг переместился ближе к пассажиру... эффекта ноль (т.е как понял на регулировку не повлияло).
понимаю что есть варианты:
- самый геморный и не простой - снять коробку и отремонтировать (возможно нужно менять 2-ю передачу с синхроном, вилку включения... или фиксатор )
- отрегулировать привод переключения передач...
вопрос:
- как правильно отрегулировать тяги?
- если снимать коробку кто как вывешивает двиг? в мурзилке написано взять поперечину и т.д. есть гараж с ямой лебедки или тали нет, приспособы из мурзилки нет...
ИМХО нужно менять блок второй передачи, тоесть шестерни и синхрон.Раньше вторая с хрустом включалась? У меня тож вторая вылетала, до этого включалась с хрустом.Сначала умер синхрон и потащил за собой шестерни.
ну да если при интенсивном разгоне включать то бывал и хруст...
но вот сейчас врубается вообще без усилий...
блин кто сам делал коробку как её снять... т.е из мурзилки ясно что надо двиг вывешивать.. чем?
тупо положить трубу на крылья черзе деревяшки например и к ней привентить проволокой через проушины двиг или как?
да ясно что быстро это... есть конторы за 2 часа перебирают коробки и ставят... в реале наверное день уйдет на ремонт для автовладельца, но все же не самый сложный ремонт...
переднеприводная первая машинка, поэтому изучаю нюансы... если время позволит на выходных буду делать...
При ремонте дома привода дешевле вытащить со ступиц,т.к передок нужно приподнять и зафиксировать на надёжных опорах,слева лучше полностью демонтировать стойку,растяжку,суппорт отсоеденить и подвесить на проволоку,таким образом менял сцепу задний сальник коленвала на 099 за день без помошников.
Обновлю тему..
Сегодня сделал коробку, до кучи вместе со второй убил 3 передачу(е.к. второй не было переключал с первой на 3 неделю назад она начала хрустеть при включении и случилось то же что и со второй)...
в общем ремонт в сервисе обошелся в 7тыс. руб
заменил:
шестерни 2,3 передачи
муфты 2,3 передачи
синхроны(желтенькие такие, наверное это - блокирующие кольца синхронизаторов)
все подшипники,
масло
делал на сто
из подводных камней - это угадать какая коробка, большинство сервисменов и продавцов уверены что на калине стоит какая-то своя коробка... мои доводы о том чтонадо вскрывать и смотреть какая на сервисменов не действовали, пока я не принес первые попавшие в руки звезды, у меня оказалась 8-ая коробка.
сейчас на слух работа коробки не заметна почти, есть небольшой рокот при движении накатом, раньше стоял грохот...
__________________
Последний раз редактировалось DyUK; 27.04.2010 в 04:27..
Причина: поправил названия запчастей
Valery, Ура, я наконец понял, что "синхроном" на этом Форуме называется скользящая муфта включения передач (честно говоря, я думал, что речь идет о блокирующем кольце синхронизатора).
Теперь серьезно: ребята, постарайтесь называть детали, хотя бы близко от их каталожного названия, а то возможны непонятки.
)
Линейный вид
