Вот только подушек там нет в целях безопасности. Думаешь у них бабла не хватило сим чудодейственным средством доукомплектовать авто?
Ответ:
Цитата:
Любой автогонщик защищен гораздо сильнее обычного водителя, системы безопасности применяемые там просто не мыслимы для граждансх автомобилей...
Для тех, кто не понял, предлагаю поразмыслить по аналогии - а вот почему посадочные места современных авиалайнеров не оборудованы катапультами? Хотя - катапульта... Ладно, берем проще и гораздо дешевле - почему пассажиры авиалайнеров не обеспечены парашютами?
__________________ А вдруг, всё то, что ищем, обретается при вскрытии телесного родного дорогого себя?
Пью-курю-2
Для тех, кто не понял, предлагаю поразмыслить по аналогии - а вот почему посадочные места современных авиалайнеров не оборудованы катапультами? Хотя - катапульта... Ладно, берем проще и гораздо дешевле - почему пассажиры авиалайнеров не обеспечены парашютами?
Нет, имхо тут сравнение наоборот получается. Это как если бы на гоночных авто были подушки, а на гражданских - нет. Да и аналогии - не способ доказательства.
Ну что же разомнемся...
Введение.
Основной безопасности автомобиля – является минимальное изменение «обитаемой зоны» в случае аварии. Даже в обычных современных дорожных автомобилях, сохранение жизненного пространства обеспечено во многих типах аварий. В гоночных же автомобилях использование монококов и каркасов безопасности, обеспечивает сохранение жизненного пространства практически при всех типах аварий.
Но само по себе сохранение «обитаемой зоны» в случае аварии, не приносит большой эффективности, т.к. в случае, столкновения незакрепленные объекты (в том числе и люди), по инерции продолжают движение внутри данной зоны, при этом наибольшие повреждения вызывают столкновения с выступающим твердыми частями внутри «жилой зоны». Значит, для защиты и водителя надо применить какие-либо конструктивные решения и приемы, возможных вариантов не так много:
А) удаление объекта из опасной зоны, часто используется в боевых самолетах, но для автомобилей не подходит, в связи с высокой стоимостью, высоким весом, и большой вероятностью возникновения дополнительных препятствий в процессе работы данного устройства.
Б) Закрепить объект относительно жилой зоны - это намного реальнее. При этом необходимо обеспечить фиксацию объекта внутри жилой зоны, обеспечить отсутствие свободно передвигающихся объектов внутри зоны (смещение, сидений, руля, педалей и т.д), обеспечить приемлемый уровень замедления (прогнозируемая деформация защитных зон, в частности, моторного отсека и багажника), обеспечить максимально безопасные уровни нагрузок на органы человеческого тела (ограничители натяжения ремней, подушки безопасности), обеспечить максимально травмобезопасный контакт с деталями салона автомобиля, в том случае если контакта с ними избежать не удается (материал деталей форма, подушки безопасности), обеспечение беспрепятственного покидания аварийного автомобиля.
Чем объяснятся отсутствие подушек безопасности в гоночных автомобилях.
Существуют три основные причины для этого:
1) Наличие четырехточечных безинерционных ремней безопасности;
2) Наличие шлема;
3) Ограничение по весу и центру тяжести.
Теперь подробнее о каждой из причин.
1) Четырехточечные безинерционные ремни безопасности обеспечивают намного лучшую фиксацию человека чем, трехточечные инерционные. В результате возможно добиться такой посадки человека и расположения руля, при которых в случае аварии контакта с рулем головы гонщика происходить не будет, поэтому подушка уже не нужна. Уровень изгибающих усилий на шею водителя ограничивает специальные удерживающие устройства. Использование же 4-х точечных безинерционных ремней безопасности на обычных дорожных автомобилях, практически невозможно в результате необходимости их четкой индивидуальной подгонки под конкретного человека, большей сложности правильного их использования и сложности покидания автомобиля (при получении гоночной лицензии в обязательном порядке проходится тест на скорость покидания автомобиля, наибольшая сложность которого заключена в ремнях).
2) В том случае если за счет посадки и расположения органов управления автомобилем, добиться исключения контакта между головой гонщика и деталями салона не возможно, голову гонщика защищает шлем, который исключает жесткий контакт за счет своей конструкции, смягчая удары и ограничивая внешнее воздействие на голову. Поэтому применение подушек безопасности так же становится необоснованным.
3) При конструировании гоночного автомобиля огромное внимание уделяется снижению веса и понижению центра тяжести. Подушки безопасности и системы, обеспечивающие их работу имеют значительный вес, и располагаются значительно выше центра тяжести автомобиля, что приводит к ухудшению динамических показателей и управляемости. Учитываю п.1 и п.2, ухудшать основные показатели гоночных автомобилей для установки оборудования эффект от которого практически отсутствует не имеет смысла.
Именно поэтому установка подушек безопасности в гоночные автомобили не производится.
Линейный вид
