__________________ Правила форума : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=14605
машинки
полезные ссылки:
полезные ссылки:
-лечение Е-газа (1,6/8 клап.) от плавания оборотов и подгазовок http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3778355&postcount=538
-электронные документы по Калине http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=26914
-каталог деталей по Калине 2 http://www.lkforum.ru/blog.php?b=6773
-сверчки Калины http://hazadump.narod.ru/faq.htm
-диагностические карты по ЭСУД http://remont.mykalina.ru/ESUD_LADA_KALINA.pdf
-FAQ по гарантии и сервису http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=2536
Последний раз редактировалось aland; 29.01.2018 в 13:22..
Давно не писал....
Что хочу сказать....
Короче, заряжаем, что на машине, что от ЗУ напряжением 14.0-14.5В и точка. Если АкБ заряд не принимает, держим сутки - трое на таком напряжении. Если не помогло - в утиль.
Сам, еще год назад пропагандировал 16,2В. Теперь же скажу - все это если и не вредно, то бесполезно точно. Если время есть, можно забавляться - заниматься реанимацией АкБ. А если нет времени... идем в магазин... То на то и выходит...
Давно не писал....
Что хочу сказать....
Короче, заряжаем, что на машине, что от ЗУ напряжением 14.0-14.5В и точка. Если АкБ заряд не принимает, держим сутки - трое на таком напряжении. Если не помогло - в утиль.
Сам, еще год назад пропагандировал 16,2В. Теперь же скажу - все это если и не вредно, то бесполезно точно. Если время есть, можно забавляться - заниматься реанимацией АкБ. А если нет времени... идем в магазин... То на то и выходит...
Чем не нравится считать окончание зарядки по отсутствию роста напряжения в течение часа при неизменном токе?
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Чем не нравится считать окончание зарядки по отсутствию роста напряжения в течение часа при неизменном токе?
Пришел к выводу (практическому), что заряд при напряжении выше 14,6В приводит к необратимым изменениям в состоянии пластин. При чем, не зависимо от величины тока зарядки (подзарядки). Сыпятся пластины и начинаются утечки и КЗ...
Пришел к выводу (практическому), что заряд при напряжении выше 14,6В приводит к необратимым изменениям в состоянии пластин. При чем, не зависимо от величины тока зарядки (подзарядки). Сыпятся пластины и начинаются утечки и КЗ...
Вчера решил подзарядить аком. В качестве зу источник питания с функциями стабилизации тока и напряжения. Установил 16в и 4 а. Напряжение начала пузырения примерно 15,2в. По мере увеличения интенсивности пузырения значительно уменьшился рост напряжения на АКБ. При токе 4а напряжение почти прекратило расти при 15,65в . Пузырения показалось слишком интенсивным и установил ус тавку напряжения в 15,5, а затем и 15,4в. Т.е. источник перешел в режим стабилизации напряжения и ток стал плавно падать. При этом интенсивность пузырения составляло стабильно 10 пузырей за 10 сек в каждой банке. В таком режиме и дождался плотности 1,28. Такой вот щадящий режим. В принципе и раньше его придерживался. Просто о от этого источника заряжал впервые.
__________________
Образец интернет вежливости временно отключен.
Последний раз редактировалось Борисыч63; 17.12.2017 в 08:02..
Пришел к выводу (практическому), что заряд при напряжении выше 14,6В приводит к необратимым изменениям в состоянии пластин. При чем, не зависимо от величины тока зарядки (подзарядки). Сыпятся пластины и начинаются утечки и КЗ...
ничего подобного с исправным акб не произойдет , если такое происходит , то это всего лишь следствия неправильной эксплуатации. ЗУ "перемешивает " электролит и жидкость мутнеет , это не говорит о том что пластины осыпались из-за большого тока , а говорит о том что пластины уже до этого были частично разрушены из за неправильного обслуживания акб
Вечером подсоединить к клеммам ЗУ, включить его, а утром отсоединить? При этом все автомобильные потребители будут выключены.
Например, ЭБУ (мозги авто) при выключенном зажигании всё равно подключен к АКБ, поэтому для подзарядки необходимо подавать на клеммы АКБ фиксированное стабилизированное напряжение, например 14 В. При полном заряде возможно кипение электролита, есть смысл разгерметизировать пробки на АКБ (слегка их открутить), но лучше иметь ЗУ с не стабилизированным током заряда, т.е. по мере повышения напряжения ток заряда уменьшается и стремится к нулю. Газы, выделяемые из АКБ, способствуют коррозии металлических предметов, находящихся в непосредственной близости. Проще - ток подзардки АКБ должен быть малым, имхо.
Здравствуйте ,всем доброго времени суток .На мой взгляд ,человеческий организм и автомобиль имеют много общего в устройстве: ЭБУ -мозг ,колёса -резиновые ноги ,трансмиссия –мускулатура ,воздушный фильтр –лёгкие ,бензобак- желудок ,двигатель –сердце .По аналогии выходит, что АКБ своего рода свинцовые «яйца»,которые делают автомобиль покорителем дорог ,а не устройством с «нетрадиционной дорожной ориентацией» .Чтобы не приключались печальные «конфузы» типа http://www.lkforum.ru/showthread.php...28#post6440228 , http://www.lkforum.ru/showthread.php...91#post6714691 мною было разработано и изготовлено устройство контроля зарядного тока и напряжения на клеммах АКБ. Устройство включает в себя часы с циклическим таймером ,вольтметр и двух полярный амперметр на основе китайских поделок с « Али –экспресса». После пуска двигателя происходит сброс и запуск циклического таймера (время устанавливается от 1 до 59 мин).
Если по истечению заданного времени (например 10 мин) зарядный ток превышает заданную величину (например 5 ампер),в течении 1 мин звучит прерывистый звуковой сигнал (зуммер со встроенным тональным генератором) и мигает красная буква «Б» -авария батареи. После этого настоятельно не рекомендуется глушить двигатель (велика вероятность к/з банки или значительного разряда АКБ) и проследить динамику изменения зарядного тока и напряжения .Через 1 мин. циклический таймер запускается вновь. Если в течении второго цикла зарядный ток падает ниже 5 ампер ,сигнал тревоги не срабатывает. Логичнее всего такой алгоритм реализовать на микроконтроллере ,но в программировании я не очень силён, поэтому сделал блок контроля старым добрым аппаратным способом. Со стандартного токового шунта положительный или отрицательный сигнал заряд/разряд подаётся на усилитель-интегратор на сдвоенном ОУ А1 ,индивидуально для каждой полярности, регулируется коэффициент усиления и смещение нуля. Выходной сигнал положительной полярности подаётся на 4 разрядный амперметр ,переделанный из китайского вольтметра. На сдвоенном компараторе А2 собран компаратор знака и компаратор превышения тока. Знак зарядного тока и сигнал «авария батареи» индицируется семи сегментным индикатором. Для развязки питания усилителя шунта и циклического таймера используется изолированный DC-DC преобразователь B0505S и оптроны. Таймер и часы текущего времени выполнены на старой часовой 176 серии D1-D5 .Если часы не нужны, циклический таймер можно значительно упростить ,используя схему с фиксированным временем на паре корпусов мкс малой степени интеграции , убрать индикатор времени и оптронную развязку .Вольтметр- стандартная китайская 4 разрядная поделка. Напряжение с шунта и клемм АКБ подаются по отдельным сигнальным проводам. При выключенном зажигании, перед поездкой, кнопкой «индикация» можно подать питание и посмотреть текущее время ,напряжение на АКБ и ток внутреннего потребления электроникой автомобиля (чувствительность ограничена малым падением напряжения на шунте и составляет 50-70 мА).Главное в этой разработке не аппаратное исполнение ,а принцип ранней диагностики и предупреждения о возможных неприятностях с АКБ.
Линейный вид
