Здравствуйте! У меня калина 1,6 8 кл. Е-газ 2011 года. Хочу поменять прошивку ЭБУ на самую последнюю заводскую и заодно отключить дк2 под евро 2. Сегодня ездил к человеку, который занимается этим, он сказал что у меня какая-то странная прошивка стоит, говорит её нет в официальном списке. Хочу поменять, потому что двигатель долго заводится, хотя уже все проверил и что можно поменял. Интересно, уйдет ли данный баг при замене прошивки? И какой номер прошивки порекомендуете?
человеку, который занимается этим, он сказал что у меня какая-то странная прошивка стоит,
Старанный этот человек ,от слова совсем не спец ,раз занимается этим ,а толком ничего сказать не может !!!
Ну, дай Бог этому убогому судья ...
Значит так ,вынимай ЭБУ ,на крышке есть Шильд ,там будет написано ПО твоего блока .
Что-то типа I444XXXX это и есть то что с завода находится в твоём ЭБУ .
А странного там не может ничего быть ,если туда некто некогда не лазил ,от слова совсем !
Версии ПО в К1 Для ЭБу М74 :
I444CD04\CE06\07\08 и CI07 вот весь список ПО ,который там мог быть с завода в твоём ЭБу !
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Scat90
Хочу поменять, потому что двигатель долго заводится, хотя уже все проверил и что можно поменял. Интересно, уйдет ли данный баг при замене прошивки?
Нет не уйдет !(только модифицированное ПО !)
Что проверено и что поменяно ???
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Стоит I444CD04, сразу видно специалиста) Какую прошивку порекомендуете на её смену и будет ли заметна разница? Поменял катушку зажигания, дмрв на заведомо исправный, топливный фильтр, заметил давление топлива, произвел адаптацию педали газа.
На последнюю серийную заводскую : I444CE08
А вот с запуском придется повозиться еще .
Очень важно начальное бортовое напряжение на момент пуска мотора !
Те АКБ,-его состояние , и сколько просажывается в момент прокрутки стартером .
Есть также один момент в основном жгуте ,питающем ЭБУ и систему инжектора.
Придется немного доработать питающищий провод с АКБ !
Очень важна правильность и точность выставленных меток ГРМ !!!
Форсунки ,если Сиеменс стоят ,снимать и чистить обязательно ,поможет ,но не надолго (лучше менять их на БОШ_евские !!!)
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 10.04.2019 в 14:26..
Ткните пожалуйста носом, где и как доработать провод.
Долго искать ,много в разных темах где-то писал в своё время , и схемы выкладывал ,но где ,сам уже всё позабыл .
Но ,прежде чем заниматься доработками-переделками ,нужно всё досконально проверить ,чтобы не получилось так ,что всё вроде переделал а результат = нулю !
Для начала превести в порядок АКБ .Зарядить его ,проверить его плотность !
Потом на работающем ДВС ,проверить значения бортового напряжения на АКБ и что приходит на ЭБУ и каково его значение на разъёме КЗ (плюс блуждает по метрам жгута зажигания и до катушки порой уже доходят только крохи .Но это всё нужно промерять мультиметром .
Потом ,проверить метки ГРМ и после положение 20_го зуба у демпфера ,это очень тонкий момент у 8_ми клапанников с системой Е_газ .(так как в системе нет датчика фаз ,стоит чуть убежать меткам ,система начинанет долго и упорно анализировать начальную фазу у ДВС в момент пуска . )
НУ и также я уже где-то писал ,что можно попробовать систему заставить работать от своего питания ,чтобы в момент пуска не было влияния стартера на основное питание ЭБУ и всей системы впрыска .Для этого нужен второй АКБ или БП ,которым будет запитан (на время тестов ) жгут ЭБУ и вся система управления инжектором !(но тут тоже есть один момент ,и он также требует небольшой доработки подачи питания в ЭБУ ,которую нужно делать непосредственно у самого ЭБУ .Нужно отвязать ЭБУ от питания которое приходит с замка зажигания .Установкой доп.реле ,которое будет включаться от напряжения приходящего с замка зажигания ,и подавать в ЭБУ питание с его же собстенного запитывающего провода от АКБ .Жгут ЭБУ запитан от АКБ напрямую !!!)
По основному питанию жгута ЭБУ .
С плюсовой клеммы АКБ питание уходит по своему индивидуальному проводу к ЭБУ и его системам .Данный провод имеет вначале врезку (черный кусочек провода ,который переходит уже в красный провод ).Вот нужно на работающем ДВС ,проверить мультиметром ,какое напряжение в начале этого провода ,те непосредственно на плюсовой клемме АКБ в точке где он прикручен к клемме ,и затем там ,где он переходит в основной провод (после обжимки ).Нам нужно знать сколько просядает на этом коротком участке на работающем двигателе ! Если просадка минимальная , 0.1-0.2 вольта ,то можно и ничего не делать с этим проводом-вставкой .А вот если она 0,5вольта и выше,тогда этот проводок лучше вырезать и заменить его проводом нормального сечения с качественно обжатым на его конце клемником !
Дальше ,нужно как-то промерить напряжение на входе в катушку зажигания.Это самый длинный по протяженности участок питающего провода ,и приходит он из кучи обжимок ,отвода плюсов на другие датчики и системы ,вот там частенько просадка до 2-3 вольт по отношению к АКБ происходит ,причем это на работающем ДВС .Искать почему там просело ,очень муторно .нужно лезть в салон и вскрывать весь жгут у ЭБУ и делать ревизию там на скрутках-обжимках .
Но иногда ,из-за техноллогических моментов, сделать это трудно очень .
Решение тут только одно и очень радикальное .Запитать КЗ напрямую от АКБ .Делается это с помощью дополнительного реле ,которое ставится в моторном отсеке .То напряжение, которое штатно приходит по жгуту к КЗ ,будет включать наше доп.реле ,а оно уже подавать на КЗ питание непосредственно с АКБ .Те ,имеем минимальную трассу питающего провода ,а это значит , значения напряжения на КЗ будут всегда как на клеммах АКБ .
Ну вот такие незначительные доработки иногда приходится делать .
Но опять же ,прежде чем их делать нужно досконально и дотошно проверять всё "железо " сперва !!!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Последний раз редактировалось Андрей710; 11.04.2019 в 14:50..
Scat90,
Также особое внимание малому контуру отвода картерных газов .В коротеньком шланге ,внутри ,есть жиклёр .Нужно снять шланг и проверить его продуваемость (желательно также его промыть ,там скапливается много копоти и отложений на жиклере )!
__________________
*****************************************
Часто меняете лампы Н7(БС) и Н11(ПТФ) ,-надоело? -Есть хорошее решение,плавный запуск ламп !Калина1\2 .также и для :Гранта, Ш-нива ,Samara-2,Логан\Ларгус\Сандеро\Дастер !
За подробностями ,стучать в личку!Или можно прочитать в дневнике.
Андрей710, Проверил метки грм и оказалось что при ВМТ, ДПКВ смотрит не на 20 зуб, а на впадину после него. Купил новый демпфер- не помогло, также смотрит мимо, хотя метка на КВ и маховике точно совпали. Что можно сделать и почему такое получилось?
Линейный вид
