Столкнулся в довольно дальней поездке с проблемой - ДУТ стал показывать плавающие значения, а именно - завышать показания. Вплоть до того, что обсох за 20км до дома. Штат выдал ошибку "Бедная смесь".
При этом, стрелка показометра на протяжении ~100км уверенно показывала наличие около 12-15л бензина. После остановки, примерно через 5 минут легла на 0.
Решил проблему с топливом, потом доехал до заправки, и при отворачивании пробки услыхал отчетливый пшик всасываемого воздуха. Залился почти до полного, и за оставшиеся 10км показометр ушел выше уровня МАХ. Постоял - стрелка вернулась на положенное место.
Предполагаю, что под действием накапливающегося разрежения бак деформируется и вносит искажения в показания ДУТ. Возможно ли такое?
Следующий вопрос о причине возникновения разрежения. Скорее всего, пробка ББ с клапанами дурит.
Она ремонтируется? Можно ли ее разобрать, промыть, отрегулировать клапан? Какое давление должен держать клапан? Или проще ее заменить / просверлить?
Если это уже где-то обсуждалось (а должно было быть по любому), прошу ткнуть пальцем. Что-то я не нашел подходящей темы..
Сходил в гараж, починил. Делов оказалось на 20 минут с перекуром. Дольше думал и описывал.
Отворачиваем гайку крепления ремешка головкой на 7.
Крышка в руках, продувается ртом в обоих направлениях с ощутимым усилием, на всас туговато.
Для разборки подсовываем отвертку между петлей страховочного ремешка и фиксирующим пластиковым кольцом. Аккуратно поддевая по кругу, снимаем кольцо. Клапанный узел в белом пластике свободен.
Чтобы до него добраться, слегка подпихиваем той же отверткой через отверстия в корпусе клапанного узла усы сеточки по одному, придерживая ее от вылетания.
Конструкция клапанного узла в целом аналогична крышке РБ, только пружина выпускного клапана помягче.
Подрезая пружинку впускного клапана, добился легкого всасывания воздуха. Так же, как и на крышке РБ.
Сборка и установка на место в обратной последовательности. В процессе работы нигде не пришлось прикладывать никаких серьезных усилий, все снимается и ставится довольно легко.
Уплотнительное резиновое кольцо с шайбами можно было не снимать.
Ky., таже беда, но у меня на всасывание большого усилия нет, а разряжение в баке всё равно создаётся, и нехилое. Могу сказать что после пробега по трассе борт комп показывал 30л, а сразу после отворачивания пробки 25л. Авто при этом неглушил.
vega202, пшик в этом случае при отворачивании есть?
Тогда скорее всего клапан в крышке и виноват. Других-то препятствий для воздуха нет. Разве что противодренажный клапан в горловине.
Ну и все-таки, результата я еще не видел, поезжу - будет ясно, помогло ли облегчение клапана.
результата я еще не видел, поезжу - будет ясно, помогло ли облегчение клапана.
Прошел месяц эксплуатации с допиленным клапаном. Проблема уровнем топлива не повторяется. КПА на корпусе ВФ щелкает, но гораздо тише чем раньше, до доработки. Наконец-то пропали периодические просадки оборотов ХХ в пробках. В общем, всё успешно.
ИМХО, можно рекомендовать облегчение впускного клапана крышки ББ как один из методов лечения перечисленных выше косяков.
vovk, ну, избыточное давление тут маловероятно. Завышение показаний уровня топлива я только вмятием ББ от разрежения могу объяснить, если не брать в расчет электрические причины. Но вместе с пшиком, места для сомнений мало остается.
Кстати, о результатах. По трассе пока не ездил, но в городе стрелка стала вести себя полностью адекватно. Т.е. только опускается вместе с ожидаемым понижением уровня топлива.
Тоже проблема с клапаном была. Сначала чек выскочил, я промыл с WD-40 его, через полгода без чеков умер клапан. Поменял и пшики исчезли и обороты перестали резко падать ниже ХХ при сбросе газа.
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Комбинированный вид
