Нашел причину стука на своей Шниве. Правый внутренний шрус начал разваливаться, поменял. Менять его сложновато, вывернул три шпильки, снял стопорное кольцо с вала, аккуратно сбил медной оправкой подшипник. Снял аморт, вытащил. Собрал на верстаке и в обратном порядке в сборе поставил на место. Двигатель не вывешивал, мост не трогал. Теперь никаких стуков). На следующий день заглох на дороге, сдох бензонасос. Забился напрочь, сгорел предохранитель, оплавились разъёмы. Машина потребовала внимания, тыщ 20 ничего не делал, масло только менял. Пробег приближается к сотне.
__________________
Делай как я, делай как мы, делай лучше нас.
последнее время достал дребезг рычага кпп при разгоне. проблема мне известная еще с владения приорой, как и способ лечения с помощью второпластовой втулки. заказал в инете, подходит от той же приоры, инсталировал. теперь рычаг на холостых и при разгоне стоит мертво, звуки естественно никакие не издает. цена вопроса 250 рублей, какого хера на заводе так не делают козлы.
подходит от той же приоры, инсталировал. теперь рычаг на холостых
У меня вроде нет таких траблов. Интересно, я думал там другое устройство, никогда лазить туда не приходилось. Там же такой кулисы вроде как нет как в переднеприводных вазах. Мешалка тупо в коробку входит. А механизм крепления получается такой же идиотский..
У меня вроде нет таких траблов. Интересно, я думал там другое устройство, никогда лазить туда не приходилось. Там же такой кулисы вроде как нет как в переднеприводных вазах. Мешалка тупо в коробку входит. А механизм крепления получается такой же идиотский..
10 тыс. пробега и дорожный просвет под защитой стал ниже чем в Калинокроссе)
Во-первых, защита на Le изначально ниже штатного "паука" где то на пару см. И весит она мама не горюй, там еще и ребра жесткости наварены внутри оказывается, как будто такую толщину можно погнуть, х.з.если бордюры с разгону бить) Отсюда вытекает второй момент: На шнивах давно известная болезнь просадка передних пружин, а лишний вес le с ее защитами усугубляет. Короче нижние рычаги параллельно земле уже и отбойники внутри пружины уперлись в нижнюю чашку, и это на пустом авто, без водителя весом в 90 кг...
Буду исправлять на недельке, вопрос решаемый в общем то, но косяк давнишний, могли бы поправить уже давно в масштабах производства
Вован1118
Пиши периодически что да как с машиной происходит. Самому шнива нравится, но уж очень смущает расход конячий и периодическая необходимость прикладывать руки.
По просьбам трудящихся) Продолжаю так сказать дневник)
В общем в мае мой кросс был продан и вторая машина была взята обычная Калина универ с 8 клопом, кондеем и абс, короче основные опции только, без излишеств. Брали новую в Тольятти со скидкой около 30 тыс. без кредитов.
Что порадовало, что под моральный конец поколения данного авто наконец то подвеска перестала стучать на отбой! Светодиодный плафон освещения который днем показался халтурой, на деле оказался очень ярким ночью. Машина экономичная в сравнении с Шнивой. По трассе легко можно привезти меньше 6 литров на сотню. И конечно не без косячков. Мля как можно так затягивать крепеж аккума??? Капец конечно.... Еще чуток и он бы лопнул нахрен.
Теперь о Шниве)
В общем самостоятельно в гараже провел ряд переделок. Опыт имеется, инструмент тоже) Цель была, сделать Шевик похожей на Шевик а не приплюснутого крокодила. Не было цели лифтовать машину для каких то суровых грязе колёс. Просто чтобы вид был подтянутый, чтобы клиренс соответствовал заводскому. Были куплены у местой фирмы хорошие полиуретановые проставки (увеличенные). На минутку все что я искал в сети начиналось от 1000 за пару + доставка. А тут оказалось под боком делают и по всей России шлют) Цена 390 руб. за пару
Естественно одними проставками не ограничилось, выравнивал шайбами нижнюю чашку пружины, чтобы сделать "правильный ход" и не было задеваний отбойника, а так же чтобы не был уменьшен ход работы амморта Под верхнюю шаровую внедрены проставки сделанные из "классических" прижимных пластин от шаровых. Убрал LE-шную защиту. Точнее ее переднюю часть. Т.к. она нереально тяжелая и очень сильно сжирает клиренс. Вместо нее внедрил штатный "паук" от обычной Шнивы. Он валялся с прошлой Шнивы, т.к. туда я ставил усиленную защиту))) Да - да вот такой пардокс))) У шнивавода если чего то нет, то надо внедрить, а если есть то нужно убрать чтобы не мешало!!)
Штатная защита не менее крепкая, но гораздо легче. Немного пришлось повозиться чтобы совместить ее со второй частью которая закрывает РПМ. В итоге клиренс сразу после установки девайсов составил 27,5 см. После утряски думаю где то 26. Что как бы не бросается в глаза, и в тоже время нет беспокойства чиркнуть об какой нибудь бордюр. Получилось примерно так
Защита устанавливаемая на LE это нечто) Она весит около 10 кг. Это только передняя ее часть. На фото крепеж на котором держится эта часть. Все в духе Автоваза) 4! разных вида крепежа
В целом по эксплуатации траблов нет. Пробег 13 тыс. Кондей в +35 вполне справляется. После удаления ката, и перепрошивки немного улучшилась динамика. Расход в городском режиме от 11,5 до 13. По трассе практически не ездил это время, только на дачу 18 км., но тут в о основном бетонка разбитая и чуток асфальта, так что сложно назвать это трассой) Пришлось немного греть феном и выравнивать крышку бардачка, т.к. края топорщились, давний трабл Шнив, но легко поправимый. На 10 тыс. подтянул передние подши. Продолжаем ездить. В двери можно уместить динамики 16' на 1 см. проставке из фанеры но придется подпилить дыру в двери. Но при этом можно сохранить карты дверей без подиумов и т.д.
Тоже что ли отчитаться?
Наконец то Шниво сломалось вследствие идиотизма ее производятлов.
Сгорели генератор (до открытого пламени не дошло, машина доехала до дома нормально) и провода около генератора.
Хороший повод перекроить проводку в моторном отсеке.
Заодно и АКБ поменять. А то уже батарее 5 лет, а она живее всех живых.
Неправильно это. Проклятые безымянные батареи, всегда с ними так.
То ли дело Ылитный Вошь или какая нибудь не менее Ылитная хрень с импортным лейблом - три года и бегом на свалку