В любом случае на запуск датчики кислорода, ни первый ни второй, прямо не влияют, т.к. начинают работать только после прогрева до определенной температуры. А вот на счет катушки зажигания... Что за ремонт-то?
ОЖ сливали. Могли откручивать, чтобы до сливной пробки в блоке добраться сверху...
ну если только так в лучшем случае,а так вроде грязь(пыль) равномерно одна везде лежит,в первую очередь проверял ДМРВ(т.к. был случай.когда у отца ремонтировали движок на 11-ой,то подменили ДМРВ)
Показания УДК должны находиться в пределах 50-900 мВ. Показания ДДК - 590-750мВ.
Фраза, могущая ввести в заблуждение. Напряжение Датчика Кислорода 1 должно именно скакать от низкого (менее 0,1 В) до высокого (более 0,5 В) и обратно с периодом в несколько секунд, что свидетельствует о нормальной работе петли регулирования смеси.
Постоянно высокий или постоянно низкий уровень в установившемся режиме работы мотора есть непорядок, о котором, впрочем, не замедлит сообщить ЭБУ зажиганием Джекичана и ошибками ряда P13x.
А у меня Калина хэтчбек 1,6 8v , по программе OpenDiag и BT ELM327 напряжение на единственной лямбде не поднимается ни когда выше 0,7v . На мегане прыгало до 1v (1,4 16v 2005), прога Torque. Адаптер ELM327 то-же, программы под андроид разные (Torque не смог подключиться к Январь 7.2) Расход какой-то великоватый - 12,5 на 100км... На мегане когда зимой был 9л (больше 9л ни когда не было) я плакал и думал как ездить правильнее... Заправляюсь всегда на несте.
Лямбда дохнет?
Ещё заметил, что напряжение бортовой сети на холостых плавает на 0,7v , купил регулятор напряжения новый, в выходные поставлю.
Добавлено через 1 минуту
Да, у меня ещё 2110 была 1998гв , так там мозги стояли GM и вместо лямбды болт был вкручен. Движок 1,5 8v 2111 , рвал и метал, расход был максимум 8л по замерам. (БК не было).
Линейный вид
