Двигатель ВАЗ 21116 разработан на базе модели 21114(11183). Сборка небольших партий осуществляется с июня 2011 г. Серийный выпуск мотора намечен на октябрь 2011 г. Двигатель планируется устанавливать на ЛАДА Гранта (Lada Granta) в комплектации «Норма». Новый мотор рассматривается как замена моделей 21114(11183).
На двигателе ЛАДА Гранта - ВАЗ 21116, установлен блок цилиндров высотой - 197,1 мм. Для финишной обработки поверхности цилиндров блока, применяется платохонингование( как на блоке 21126). Для более интенсивного охлаждения поршней в блоке предусмотренны масляные форсунки.
Коленчатый вал мод. 11183 имеет радиус кривошипа 37,8 мм. Изменение привода ГРМ потребовало применения новой дистанционной шайбы на колен.вале(21116 -1005317), для правильного положения шкивов.
На двигателе ЛАДА Гранта ВАЗ 21116 применена шатунно-поршневая группа от Federal Mogul – 21116 -1004010. Оригинальный поршень мод. 21116, шатун модели 11194(используется в комплекте ШПГ 21126), поршневые кольца с высотой - 1,2/1,5/2 мм. В итоге, получено значительное снижение массы шатунно-поршневой группы, что повлияло на улучшение основных технических показателей - увеличение мощности, снижение вибрации и шума, уменьшение удельного расхода топлива.
Новая 8-и клапанная головка цилиндров имеет индекс – «11186». На головке присутствуют дополнительные места крепления для нового механизма натяжения ремня ГРМ. Имеются отличия по площадке и в креплении приемной трубы. Гидротолкатели клапанов не предусмотрены.
Прокладка головки блока новая 21116-1003020-00, металлическая двухслойная (аналогичная мод. 21126), толщиной 0,43мм.
Для привода ГРМ применяется ремень 21116-1006040-00 производства "Gates", шириной 22 мм и ресурсом 200 тыс. км.(по данным производителя). Использование нового ремня потребовало введения в конструкцию двигателя новых деталей:
автоматический натяжитель зубчатого ремня – 21116-1006238-00;
шкив зубчатый коленчатого вала – 21116-1005030-00;
шкив зубчатый распределительного вала – 21116-1006020-00.
Мотор оснащен новым модулем впуска 21116-1008600, с новым кронштейном крепления. На выпуске установлена новая приемная труба глушителя с нейтрализатором 21116-120300815. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро 3.
В системе зажигания двигателя ВАЗ 21116 не используются индивидуальные катушки и в целом она соответствует системе двигателя ВАЗ 21114.
P/S Все, понял, оказывается 06 - это не обозначение 21116 движка как было-бы логично, а индекс 01 ему соответствует. Прикольно, кому мешал 03 старый индекс с калин, не знаю.)))
ABC_lights, www.autonahodka.ru/catalog/a0022611/
Для понимания в -50 масло жидкое и стекает с щупа. Подача с малого круга, выход непосредственно в блок. Устанавливается на кронштейн на блок двигателя, самая нижняя точка ОЖ, ниже радиатора и всех шлангов. При запуске температура ОЖ 40-80 гр в зависимости от того когда сработал терморегулятор.
Специально для тебя следующий интервал залью Лукойл Люкс синтетику, но это будет через 7000 км примерно. За уровнем на Шелле буду наблюдать. Кстати дымность на холодную появилась именно на ТНК, на нём же и закончилась
А откуда данные по 14.5 именно его масла? Скорее всего обычный вариант 3+1, оно ведь 229.3, не 229.1 когда можно еще предположить 1+2 и бедненький пакет.
Так тут чуть ли не та же партия, которую тестили. А там 14.5 сСт. Ну даже если тут 14 было изначально, рецептура то не изменится!
Это чистой воды масло 229.3 с сульфонатами Кальция, которых надо много и которые как раз дают повышенную серу. А база тут 100% кряк. Что касается 2 гр., то в таких маслах она не используется, тем более в России. Псинька 229.1 типа ЛукЛюкс 5-40 может содержать до 20-30% 1 гр.
Но у аналогов 229.3 CCS 5000-6500 мПас и вязкость при 100С в районе 13.5-14 сСт, а тут CCS типичный для масел с ПАО! Подозреваю, что это получено жидкой базой и кучей загустителя. Как это будет работать в движке? Разжижаться и гадить!
P.S. Яркий пример поведения в движке масла с кучей загустителя: масла 5-50, которые теряют в процессе эксплуатации 3-4 сСт! Думаю, с этим маслом происходит нечто подобное.
Цитата:
Сообщение от advert2
У него Гранта как у меня 21906 Стандарт, ДВС 21083-50 Е-Газ
Andrej1984, ты не для меня, ты для себя лишний раз убедишься что зря на масло думаешь. И я понял почему у меня такой пункт про колхоз в памяти отложился, это по сути тот-же кипятильник, но ставится как-то через одно место и шланги длиной по 40 и 60 см.(однако), в таком положении он конечно хотя-бы частично блок греет, дальше мне голову ломать надоело, инерция системы через 2 тройника и такие шланги внушительная, походу твои жалобы про скачки температуры малого круга здесь имеют происхождение.)))
ABC_lights, к вопросу о масле: залил Лукойл, за интервал не долил ни капли, поменял на Зик, за интервал долил 0,5 литра (я отписывался что Зик мне не понравился). Далее опять залил Лукойл. Опять не долил ни капли. Потом ТНК. Долил 0,4 литра примерно. Это ли не показатель? Только на Зике на распредвале ничего не было, а на ТНК стало.
По шлангам - длина на подачу не принципиальна. На выход примерно 10 см
Добавлено через 1 минуту
Про скачки ОЖ на ходу - это Грантосистема ОЖ. Ничего тут не поделать. На 3х Грантах все одинаково
Dimmy, база не 100% гидрокрекинг, а 1 + 3 группы. 100% кряка в дешевеньких маслах это ойклубовские выдумки, если-бы мы говорили про 5w30 с хорошими допусками (но не 504 и не 503.01) еще можно было-бы порассуждать про 100% 3 группы. 2 группу у нас применяют в 229.1 со свистом т.к. ее могут производить сами в достаточных объемах и роснефть, и лук, и тнк, нет им надобности закупать 3 в таких объемах для производства проходных масел, это глупо. Жидкость масла была замечена при доливке, т.е. самовнушение чистой воды, лака нет, т.е. никаких провалов из-за перекатов тут скорее всего не было. У него еще и движок низовой направленности, т.е. выше 2500 95% времени не крутился, нечему там было обвалить вязкостные хар-ки масла кроме бензина. Я ставлю на техническое состояние авто + мнительность хозяина, причем замечу, что тнк вот мне отстаивать ну просто нет резону - только ради справедливости по отношению к производителю. Мог подобный движок движок, как подсказали по сути 11183, начать жрать масло при разжижении оного? В принципе мог. Но - расход-бы увеличивался к концу интервала, не было-бы дымления на холодную т.к. жор масел А1-А5 sae 20-30 в вазовских движках конструктивный зависящий от низких вязкостных а не из-за наоборот высоких как можно было-бы предположить, он практически отсутствовал в начале (когда масло 40-ка А3) и приобрел лавинообразный характер к концу интервала, и для того чтобы добиться на этом моторе таких результатов надо или дрючить его как сидорову козу или очень перекатать, тут этого не особо заметно - значит остается неисправность самого авто. Версию с подогревателем я скину со счетов, если блок греет значит низкотемпературные ни при чем. А вот сальники, колпачки, прокладки, резинки которым регулярно достаются перепады от -50 до +110 - это группа риска, там и надо рыть.
Добавлено через 4 минуты Andrej1984, у тебя не долил 400 мл., у тебя расход по литру т.к. ты пишешь про уход в минимум, лить надо практически максимум по щупу на 8v, может зимой пару-тройку мл. отступать от максимума из-за низкотемпературного сужения масла, для ваших условий. Ну или заливать максимум и контролировать всегда на горячую. И ты зря смеешься про уровень площадки при замене масла - там легко 300 мл.+/-, а если сравнивал ко всему в разных условиях t - то и по 1/2 литра. У нас идеально ровных поверхностей не бывает, где-то одним колесом ниже встал в яму - привет 200 мл. недолива.)))
Мог подобный движок движок, как подсказали по сути 11183, начать жрать масло при разжижении оного? В принципе мог. Но - расход-бы увеличивался к концу интервала, не было-бы дымления на холодную т.к. жор масел А1-А5 sae 20-30 в вазовских движках конструктивный зависящий от низких вязкостных а не из-за наоборот высоких как можно было-бы предположить, он практически отсутствовал в начале (когда масло 40-ка А3) и приобрел лавинообразный характер к концу интервала, и для того чтобы добиться на этом моторе таких результатов надо или дрючить его как сидорову козу или очень перекатать, тут этого не особо заметно - значит остается неисправность самого авто.
Проверить не сложно: посмотрим, будет жор масла на нынешней заливке или нет.
Линейный вид
