Шины и колесные дискиОбсуждение вопросов, касающихся выбора зимних и летних шин для автомобилей Лада Калина, колесных дисков и декоративных колпаков на колеса.
Я не о разумности рамок давления. Уберу также "спекуляцию" на цифрах (хотя, что имелось ввиду?).
Я о том, что будет с Калиной, у которой в передних шинах давление больше, чем в задних (или в задних меньше, чем в передних) при боковой нагрузке?
Возможные ответы:
1. Будет сносить в сторону боковой нагрузки.
2. Будет сносить в противоположную от боковой нагрузки сторону.
3. Никакой разницы не будет от того, где будет больше или меньше давление - взади или впереди или одинаковое давление везде.
1. Будет сносить в сторону боковой нагрузки.
2. Будет сносить в противоположную от боковой нагрузки сторону.
3. Никакой разницы не будет от того, где будет больше или меньше давление - взади или впереди или одинаковое давление везде.
Я за третий вариант.Большее давление на колесах передней оси допускаю по причине большей загруженности переда (развесовка по осям) и то что в яму если случится первым попадает перед и он в первую очередь страдает от таких попаданий грыжами в отличии от зада.Хотя у нас дороги в городе и области близкие к идеальным.Это все из-за Украины в ктороую приходится ездить часто. Там попа полная. Вот и качаю по инерции на все случаи жизни.
Почему для многих машин, даже независимо от их загрузки, рекомендуется более высокое давление в задних колесах, чем в передних? Это помогает придать автомобилю необходимую устойчивость "по курсу". Любое случайное отклонение от заданного направления, например, из-за порыва бокового ветра, поперечного наклона полотна дороги, инерционной ("центробежной") силы на повороте дороги и др., не должно самопроизвольно и прогрессивно увеличиваться.
Шины обладают определенной податливостью (способностью деформироваться под действием нагрузки) в боковом направлении – и пока действует боковая сила, "шашки" протектора не только прокатываются вперед, но и будто переступают вбок, словно конькобежец на вираже. В результате шина испытывает так называемый боковой увод – плоскость вращения колеса не совпадает с плоскостью его качения по дороге. Снижая давление, мы увеличиваем "подмятие" шины и её увод (это хорошо знакомо каждому, кому случалось начать поворот при проколе хотя бы одной шины). Если от порыва ветра слева переднюю часть машины уведет влево больше, чем заднюю, машина начинает движение по криволинейной траектории влево – и возникающая инерционная сила противодействует боковой силе ветра. Так ведет себя машина с большим давлением в задних шинах, чем в передних. Если же картина давлений противоположная, то реакцией машины на порыв ветра слева становится отклонение по дуге вправо из-за подмятия задних шин. В этом случае возникающая инерционная сила складывается с боковой силой ветра, из-за чего боковой увод увеличивается, траектория становится ещё круче, машина стремится самопроизвольно "ввинтиться" в начавшийся поворот – и дело может кончиться заносом.
Уважаемые коллеги! Заранее извиняюсь, если этот вопрос уже был задан ранее, я ответа не нашёл...
1. Надо ли держать запаску в "Калине" постоянно в накаченном состоянии?
2. Какое давление держать, если надо? Насколько часто подкачивать?
Спасибо!
__________________
Сегодня кому-то говорят до свидания,
Завтра скажут - прощай навсегда.
Лаптев Александр Леонидович
24.08.1931 - 02.11.2011
Человек, который сделал из меня автомобилиста.
"Жалобы на такие мелочи как длинный ход ручки коробки передач и прочие «бабские» неудобства лишь подтверждают, что эти автомобили выросли настолько, что стали выплёскиваться именно «бабские» жалобы." (С) Луркмор
Вятич, спасибо за ответ! Я пока запаску за 3 месяца не проверял, завтра проверю... придётся вынимать, т.к. шлангом не дотянешься.
__________________
Сегодня кому-то говорят до свидания,
Завтра скажут - прощай навсегда.
Лаптев Александр Леонидович
24.08.1931 - 02.11.2011
Человек, который сделал из меня автомобилиста.
"Жалобы на такие мелочи как длинный ход ручки коробки передач и прочие «бабские» неудобства лишь подтверждают, что эти автомобили выросли настолько, что стали выплёскиваться именно «бабские» жалобы." (С) Луркмор
dm_pachomov, но всё это не обязательно, просто в накаченном состоянии шина лучше сохраняется (не деформируется), да и если что-то случится, проще достать и немного подкачать, чем накачивать полностью спущенную.
Поменял резину на зимнюю (Matador Sibir 2). Размер у неё такой же, как и у летней (185x60R14), накачал её тем же компрессором COIDO, что и качал летнюю, до 2-х атмосфер. Но эти зимние шины очень сильно сплющены почему-то Намного сильнее, чем проседали летние. Компрессор вроде бы не врёт - когда качали в шиномонтаже, компрессор потом показал давление верно. А тут такая фигня! Даже если пальцем нажимать на боковину колеса, у зимней она продавливается намного легче. А компрессор показывает давление одинаковое!
Разве так должно быть? Сплющивание шин зависит от жёсткости боковин или как?
Намного сильнее, чем проседали летние. Компрессор вроде бы не врёт - когда качали в шиномонтаже, компрессор потом показал давление верно. А тут такая фигня! Даже если пальцем нажимать на боковину колеса, у зимней она продавливается намного легче. А компрессор показывает давление одинаковое!
Линейный вид
