Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Вся эта прискорбность оттого, что один дваждыавтомобильный не захотел в свое время развиваться, и пришлось его "спасать"...
Вернее "отжать" Назовем вещи своими именами.. А развивался он и так достаточно для локального автозавода (с не большим об ьемом выпуска по сравнению с ино "акулами") внутри страны.
Вся эта прискорбность оттого, что один дваждыавтомобильный не захотел в свое время развиваться, и пришлось его "спасать"...
Это, простите, как? Собрались всем заводом и дружно проголосовали против развития, вот упёрлись и как ни побуждали мо всех сторон: и сверху, и снизу, и сбоку, ни в какую?
Собрались всем заводом и дружно проголосовали против развития,
Именно так все и было по мысли тех, кто к машиностроению не имеет никакого отношения. Недавно попался отзыв о купленной "калине" владельца, не помню на каком ресурсе. Человек внятно рассуждает, а одной из главных мыслей его звучала примерно так: "...сам работаю инженером-проектировщиком электрических систем, поэтому некоторые недостатки автомобиля воспринимаю философски, ибо в процессе создания ошибок избежать крайне трудно, и процесс улучшения и изменения идет бесконечно..." А тут да, "не захотел ВАЗ..."
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
поэтому некоторые недостатки автомобиля воспринимаю философски
Сложно философски воспринимать недостатки автомобиля, который 11 лет производится с постоянными улучшениями, которые неизбежно ведут к удорожанию. Еще сложнее относиться к тем же самым недостаткам на НОВОЙ ПРОРЫВНОЙ МОДЕЛИ. А если проектировщик сам косяки порет (со всеми бывает, ничего страшного же), то гнать его надо взашей в макдачной работать. От неправильно уложенной на булочку котлеты никто еще не умирал, а вот от неправильно спроектированных систем - бывало.
А Вас? Или есть "звезда героя добросовестно-качественного капиталистического труда"? В своем глазу бревна не видно, в чужом соринку ищем? Не обижайтесь, но диалог напоминает родительское собрание в детском саду))
__________________ Но самые опасные не чужие, а свои. С неправильными формулировками. Преследующие не пользу Русского Мира, а собственные эгоистические желания. (И. Охлобыстин)
Есть подозрение, что проектировщик как бы ни при чем. Он спроектировал на бумаге деталь из нормальных материалов, ориентируясь на справочники. А изготовители оной детали решили "слегка" оптимизировать стоимость изделия в серийном исполнении. Пример - крышка РБ и протекающие "мозги".
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
Калины и Гранты были до БУ, при нем их просто удешевили, + частью переориентировали на валютных поставщиков, что привело к увеличению их стоимости, следовательно не факт что без Бу рынок был также потерян, стоимость Грант/Калин повысилась в результате его действий, а в период кризиса стоимость имеет большее значение.
Конкурирующая точка зрения приведена в интервью Х. Грюбеля, хотя на самом деле АР спрашивали его о перспективах развития автопрома в России. Стоимость Лад после резкого роста курса доллара так сильно выросла из-за российских поставщиков, не из-за зарубежных. Потому как именно они, в отличие от зарубежных, резко подняли цены на комплектующие.
Цитата:
Сообщение от PostЯ
финансовые потери ВАЗа были бы ниже, если вместо убыточных вест и Хреев продавались бы калины-гранты, а именно вместо калин грант потребители стали брать весты. Судя по росту доли ХС/Рио весты не только не оттянули их потребителей, а напротив привели к росту покупателей корейцев. Так что нынешние проблемы ВАЗа были предопределены действиями Бу.
Возможно. Только АвтоВАЗ такое уже проходил с ВАЗ-2107 и 2114: как будто затраты не так велики, есть стабильный доход; но конкуренты предлагают автомобили все лучше и лучше, а АвтоВАЗ - все те же 2107 и 2114. В один прекрасный момент завод вынужден поднять цены (из-за кризиса, к примеру), а модели давно и безнадежно устарели, новых нет. Сейчас иначе - есть современная для сегмента Веста, задел для будущего роста спроса (если рынок начнет расти).
Не вкладываться в развитие кажется выгодным, только такая политика обычно приводит к краху.
Опять же бесконечное удешевление тоже может не довести до добра: в какой-то момент покупатель может отвернуться. Если конкуренты не "удешевляют" опережающими темпами, конечно.)
__________________
Пишите по-русски, без американизмов и прочих англицизмов! Or just use English!
Конкурирующая точка зрения приведена в интервью Х. Грюбеля, хотя на самом деле АР спрашивали его о перспективах развития автопрома в России. Стоимость Лад после резкого роста курса доллара так сильно выросла из-за российских поставщиков, не из-за зарубежных. Потому как именно они, в отличие от зарубежных, резко подняли цены на комплектующие
насколько конкурентна точка зрения Грюбеля время показало и еще покажет если она будет реализована до конца. Да, цены в валюте импортных поставщиков не изменились, зато в рублях выросли в два раза. Что например привело к необходимости отказа от АКПП и более моментной реновской кпп (то, что действительно необходимо моделям ВАЗ) - почему то владельцы ВАЗа не захотели удерживать рублевые цены на них хотя бы в приемлемом уровне.
Наши поставщики подняли цены на стоимость импортных компонентов, но им этого не позволено было, что привело банкротству некоторых из них. Напомню, в результате действий Бу по переориентации на "своих" поставщиков несколько раз происходил некомплект, приводящий к дефициту некоторых моделей, а значит снижению продаж и переориентации на других. Работы лишились около 6000 работников бывших поставщиков ВАЗ, сами предприятия обанкротились. При этом модели ВАЗ дорожали быстрее, чем модели Рено, собираемые на одном заводе. Верить в то, что в этом виноваты бывшие поставщики ВАЗа, можно только если не обращать внимания на факты ну или из-за личного - любовник/любовница Бу, я верующих не обсуждаю и не осуждаю -их право.
Насчет "устаревшей" калиновской платформы (вып. с 2004) можно было бы согласиться, если бы Рено не вытеснял её на ВАЗе платформой ВО, в девичестве Рено Символ 1999 года выпуска.
Более того, будущее на ней строится - ХРей, Каптюр.
Последний раз редактировалось PostЯ; 17.11.2016 в 10:38..
Насчет "устаревшей" калиновской платформы (вып. с 2004) можно было бы согласиться, если бы Рено не вытеснял её на ВАЗе платформой ВО, в девичестве Рено Символ 1999 года выпуска.
а в народе Символ - это конёк-горбунок)))))) из одного уродца наклепали кучу других;-)
вот прочёл про доступность и заведомую "дешевизну" автомобилей на В0:
Цитата:
И даже то, что цены на запчасти после наших предыдущих сезонов испытаний увеличились на 30—50% (а на покрышки на 10—15%) не меняет расстановку сил: любая из Лад без примесей французской крови обошлась нам дешевле, чем XRAY. А из автомобилей на платформе В0 расходы были больше только на седан Nissan Almera.
__________________ Только мне почему-то не хочется... Чаевые зажав в кулаках. Называть полудурка высочеством... Скаля рот аж до хруста в висках. (с) С.В. Трофимов
Что например привело к необходимости отказа от АКПП и более моментной реновской кпп (то, что действительно необходимо моделям ВАЗ) -
акп продолжают ставить и выпускать...гранта седан с ней от 515 т.р
хранцузкая кпп не снята полностью и идет на всех ларгусах и иксреях с мкп.
не все так как говоришь.
__________________
------------------------------------------------------
11183--> потом один иношрот.....
Линейный вид
