Так все, что обычно:
- Массы под капотом и на моторе.
- Зазор в свечах, неважно что новые, м.б. и свеча не затянута (случается).
- Все доступные вакуумные трубки к упр. длиной впуска (пишут, что больное место - с временем трескаются), на клапане ВУТ нет хомута и на ресивере лучше др. поставить.
И на полном серьезе: сразу после пуска холодного мотора из выхлопа брызги не летят? Нет дренажа в осн. глушителе? Если да, то скорей всего и прокрутка стартером продолжительней, чем на прогретом моторе.
Плюется водой, когда "полный" осн. глушитель и если обратить внимание на поднятый сзади кузов, то можно предположить, что вода есть и в трубе (+ припарковано мордой вниз). Случаи замерзания глушителя не редкость, отсюда затрудненность/невозможность пуска.
Цитата:
Сообщение от Ky.
Вот что это может быть? Заложенные в прошивку повышенные обороты прогрева на обкатку? Адаптация ЭБУ? Глюк какого-то датчика? Например, ДТОЖ, ДТВ.
Коротко: ЭСУД сама разберется когда и какие обороты держать на оборотах ХХ. Приоритет начального прогрева мотора прослеживается по работе "климата" в режиме "авто", но Евро-5 вносит свою лепту. Проверки осуществляются на полностью прогретом моторе.
Serg901, дык у тебя-то поведение с оборотами прогрева такое-же, не?
Машины у нас примерно в одно время изготовлены, комплектация та же. Есть хороший шанс, что и прошивки одинаковые.
Движок не то чтобы колбасит, просто небольшая мелкая дрожь на прогреве. Пропусков воспламенения нет - неравномерностей в этой дрожи не ощущаю.
Трубки-хомуты осматривал, ничего не нашел.
Выхлоп посмотрю. Да и прокатиться - прогреть его можно бы. Тогда следующий пуск покажет.
Да фиг знает..
На новой машине можно было на слух отследить. Резкое падение с 1400 до 800 трудно не заметить.Тогда на ~40 обороты сбрасывались. А сейчас и по стрелке особо не поймешь, упали они до холостых или еще не..
Линейный вид
