Равнозначно. Я про 6-ст. с 1,6 (123) G4FG от Элантры. При трогании выигрывается время на переключении скоростей, пока на палке выжмешь сцепление, воткнешь скорость, тронешься, отпустишь сцепление, тут сразу авто поехала, довел до 3500об, приотпустил слегка педаль газа, передача мгновенно повысилась, по трассе будет 6ск., начинаешь резко ускоряться тапкой в пол, АКПП мгновенно понижает передачу, в крайнем случае, передачу можно понизить и в ручном режиме.
Я не гонщик и в принципе наверное солью акпп хотя бы из-за того, что берегу коробку при переключениях, но корейские акпп имхо достаточно тугодумны. На том же сиде ручное переключение занимает на вскидку полсекунды-секунду.
Да и ттх говорят от 2-х секундной разнице на фоне ручке. Понятно дело, речь об экстремальном разгоне на палке, что не каждому дано, тем не менее.
Цитата:
G4FС (123) с 1 фазовращателем, G4FG (123) с 2 фазовращателями, G4FG идет с Элантры, но там заявлено 130пони.
но корейские акпп имхо достаточно тугодумны. На том же сиде ручное переключение занимает на вскидку полсекунды-секунду.
Да и ттх говорят от 2-х секундной разнице на фоне ручке
Как то не так.
Пусть будет на примере джатки, переключается в этом случае мгновенно, не разрывая поток мощности. Разница при прочих равных будет в потерях в гидромуфте.
Ты же тапку дал, пусть в пол, и держишь. Согласно логики вычислит обороты переключения и переключится, и очень быстро.
, Автомат будет переключать на 3т оборотов, а механику можно загонять к 6-и, там и момент у корейцев максимальный.
Дык топи в пол и АКПП будет на 6-и переключаться. Кто не дает то? Не помню что там на 6-ст АКПП, а на 4-х ст. можно ограничить переключения вверх...
__________________
Совиньон 140 000, Венера 160 000
Прошью микросхему для реализации режима АСС в ММС Калина-Гранта. Пишите в личку. Нахожусь в Москве.
Как то не так.
Пусть будет на примере джатки, переключается в этом случае мгновенно, не разрывая поток мощности. Разница при прочих равных будет в потерях в гидромуфте.
Ты же тапку дал, пусть в пол, и держишь. Согласно логики вычислит обороты переключения и переключится, и очень быстро.
Угу жатко тут да, ДСГ уделывает
Речь не о разрыве потока мощности, а о времени на переключение (включая время принятия решения): дернул селектор, а оно переключилось через секунду.
Кто по сути то ответит, регулировка схода без демонтажа и повреждения колпаков возможен?
С чего ради.
На джатке отсечка 5500 по джатке , например.
На 5500 и переключает.
При прочих равных с автоматом тягаться трудно. Надо быть профи, иначе букс, недокрут, перекрут.
, не разрывая поток мощности. Разница при прочих равных будет в потерях в гидромуфте.
Линейный вид
