Для кого то почти целая банка Лук Супер 10-40 и он их не потратит, а типа сделает дешевле следующее ТО. Правда потом они едут к д.Васе в гараж, чтобы он им колечки через 100т.км поменял т.к мужики сказали надо, протянул ГБЦ и замерил степень сжатия.
Добавлено через 10 минут
Цитата:
Сообщение от Ky.
Но мимо фильтра начинает циркулировать задолго до предела прокрутки.
Думаете, когда мотор прогрет, работает (допустим 2500 об/мин) и давление ограниченно редукционным клапаном то все через штору фильтра идет? Чаще клапан настроен на 4кгс что примерно равно давлению подачи ХВС в квартире. Попробуйте приложить кусок фильтрующей бумаги к трубе и увидите прокачиваемый объем. Мне кажется, что фильтруется масло только горячее и на ХХ
когда мотор прогрет, работает (допустим 2500 об/мин) и давление ограниченно редукционным клапаном то все через штору фильтра идет?
Интересная мысль, раньше даже не задумывался об этом. Утверждать не буду, но все же предполагаю именно так. Нагуглил на скорую ногу.
Соображения следующие: http://ffara.ru/10/66-10-10.html?start=2
Цитата:
Производительность масляного насоса двигателя ВАЗ-2108 должна составлять не менее 34 л/мин при частоте вращения шестерни 6000 мин-1 и противодавлении 0,5 МПа (5 кгс/см2)
Можно прочитать и между строк и увидеть рекламу! Ну да ладно.
Я лично в августе этого года, будучи в Казани и находясь на стоянке республиканского онкоцентра, самолично видел следующую картину. Приехала семья из Челнов, на ВАЗ-2110 (видимо раньше меня) все сделали, сели в машину, завели (машина напротив меня в 3 метрах, жара, двери открыты, все видно и слышно) 1 сек хлопок и из под машины начинает капать, потом течь и огромная лужа масла. Оказалось лопнул фильтр (Mann синий). Хозяин авто вообще не понимает с чего вдруг, только масло поменял говорит. Стоянка огромная, машин много, уже стоим кучкой около авто. Сошлись что фильтр левый т.к оторвало по завальцовке. Местный бабай вызвался помочь, отвезти до автомагазина и обратно. Сказано - сделано. Привез уже фильтр Салют и масла в розлив. Ставит, заливает, заводит......2 сек и опять хлопок и "полетел" Салют за Mann-ом далеко и навсегда. Уже понятно, заклинил ред.клапан в маслонасосе. Так что рвет реально и без шуток.
Цитата:
Сообщение от Ky.
Падение давления на самом фильтре мизерное.
Он этот поток прогретого масла должен спокойно пропустить.
Так там написано что сопротивление начальное ! Это самой шторы или фильтра целиком? Думаю, что 0.03 отдельно никто не замеряет, фильтра целиком, а 0.03 спокойно даст перепускной клапан и пропускной способности самой шторы мы так и не узнаем.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Andrey163
https://youtu.be/beQmg_gLg64 я вот думаю, залить нулевку или нет, хрен знает какая зима будет
Ну, местные бабки, которые еще приметы помнят, мне сказали, что зима будет суровая т.к лист с дерева еще не весь упал. Вот тебе прогноз!
с той же НЕрекламы
Я, кстати, оттуда привожу только допуски, а не реально измеренные величины, которые укладываются с запасом.
Цитата:
Перепускной клапан настраивают на определенный перепад давления «до» и «после» фильтрующей шторы, а конкретные цифры задаются моторным или автомобильным заводом. Так, стандартный «жигулевский» фильтр открывает клапан при перепаде давления в диапазоне от 0,075 до 0,1 МПа.
Цитата:
Сообщение от advert2
Так что рвет реально и без шуток.
Да не вопрос. Но это разрыв корпуса от статического давления, а не повреждение фильтрующей вставки от потока.
Кстати, клапан д.б. в ГБЦ, ЕМНИП.
Вот какое падение давления реально будет на фильтре при 6500об/мин, и том же потоке 40л/мин, это интересно.
Я сведений не нашел, но что-то не думаю, что клапан почти всегда открытый. Это было бы по меньшей мере глупо. При таком раскладе простой циклон был бы гораздо эффективнее.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от advert2
зима будет суровая т.к лист с дерева еще не весь упал
У нас и вовсе березы зеленым листом шуршат. Хоть на веники собирай. Завтра -30..-35. Нулевка уже неделю как в движке )
На 16кл есть, в виде шарика и пружинки. На 8 кл нет.
Цитата:
Сообщение от Ky.
Вот какое падение давления реально будет на фильтре при 6500об/мин, и том же потоке 40л/мин, это интересно.
А смысл? Мне важнее, чем интереснее, давление на критически важных точках. Сделать насос с учетом гид.сопротивления фильтра и с запасом несложно, так было раньше. Теперь экология и насос делают, наименее влияющим на потребление топлива (производительность - сопротивление).
Цитата:
Сообщение от Ky.
Я сведений не нашел, но что-то не думаю, что клапан почти всегда открытый. Это было бы по меньшей мере глупо.
Почему глупо!? Я не утверждал, что весь объем масла идет мимо шторы, но если посмотреть отработки масел, то продуктов износа там не так уж и много и это все еще растянуто во времени. 40л/мин - это 10 раз в минуту, весь объем масла проходит через фильтр и все же, часть фильтруется - это 6500об. В обычной ситуации и поток меньше и объем через штору больше. В городе и пробках так вообще ХХ больше чем рабочих оборотов.
Цитата:
Сообщение от Ky.
При таком раскладе простой циклон был бы гораздо эффективнее.
Давно уже даже на камазах не ставят, ну может кроме военных, с и их ограниченным временем боевой жизни. Центрифуги масло почти в веретёнку превращают, разделяя (отделяя) по вязкости масло т.е присадки.
Цитата:
Сообщение от Ky.
Завтра -30..-35. Нулевка уже неделю как в движке )
"Везет". Уже 3 недели как нулевка, а на улице макс пока -10.
Сделать насос с учетом гид.сопротивления фильтра и с запасом несложно, так было раньше. Теперь экология и насос делают, наименее влияющим на потребление топлива (производительность - сопротивление).
Насос и фильтр со времен 2108 не изменились. А по большому счету, и со времен 2101/FIAT124. Какая тут еще экология? Кто чего пересчитывать будет?
Вот для 21179 существенно подняли производительность насоса. Там что, клапан никогда закрываться не будет?
А глупо на рабочих режимах открывать клапан - по одной причине. Каждое открытие перепускного клапана выносит почти весь мусор, накопившийся в фильтре. И обратно он собирается только при закрытии, гуляя до тех пор по всей системе смазки, засоряя те же гидрики и ускоряя износ трущихся деталей.