Да не вижу необходимости, оно не воняет прямо на столько. В салоне запаха никакого нет, рядом с машиной тоже. Если капот поднять и принюхаться, то есть слабозаметный душок пропана, хотя тоже все соединения протянуты. Если понюхать сам шланг, то он равномерно, по всей длине пованивает газком, что подтверждает факт того, что простая резина пропускает молекулы пропана.
Добавлено через 39 минут
Такой вопрос. Где можно взять 12+ вольт на сигнальный провод вариатора непосредственно с рампы газофорсов, а не с электроклапана, как у меня стоит сейчас. Суть проблемы в том, что при применений стратегий по переходу на бензин и обратно при разных режимах (превышение оборотов, задержка переключения итд) клапан остается открытым, а ГФ отключаются, машина прет на бензине с включенным вариатором по газовой карте. Хочу чтобы при отключении впрыска газа вариатор тоже сразу тух.
с нормальными магистралями и правильными шлангами Faro нет никакого духа. Дух есть когда тосольные патрубки тулят вместо газошланга
Магистральные трубки - пластик faro. Шланги - полетрон премиум, они и попахивают.
Цитата:
Сообщение от aleksiy59
Как диагностировал? Измерил до установки газа и после 10 ткм пробега? Или по косвенным признакам, либо со слов дяди Васи в гаражах?
Переодически сам вскрываю и проверяю, в свою машину никого посторонних никогда не пускаю. За 10000 проверял три раза, в результате садятся выпускные в 1м и 2м цилиндрах, 3й и 4й без изменений. Но 1 и 2й были проблемными и до газа: на 49й т км 1 и 2й клапана менял, 3й притирал, 4й не трогал и он до сих пор с заводской шайбой(95000км из них 10000 на газе). Вот нашел снятые родные 1й и 2й..
mister.bulo4ckin, С зажиганием что-то делал? Вариатор или прошивку?
Добавлено через 21 минуту
Цитата:
Если только мудрить с самими импульсами газофорсунок.
Там уже так просто не сделать, нужен постоянный плюс, либо минус (в настройках можно сделать управление минусом), в блоках Европагаз есть выход для вариатора, а последние версии уже имеют встроенный вариатор. Да вот только у меня омвл стоит бюджетный.
Ставил вариатор тритон. Геморойная штука, по схеме включения из паспорта сплошные пропуски, на форуме нашел другую с подпайкой доп. резистора. Пропуски пропали и эффект вроде есть, но иногда при переключении или на светофоре машина тупо глохнет - очень неприятный момент. Пока решал проблемы с детонацией, вариатор убрал.
Еще заметил при езде с вариатором слетает обучение адаптации демпфера бензомозгов.
Геморойная штука, по схеме включения из паспорта сплошные пропуски
У меня не тритон, но с пропусками тоже столкнулся. Возникают обязательно под сброс газа и после 2500 оборотов, настроил на постоянный угол и отключение опережения после 2700. На газу стараюсь больше сотки не гонять, езжу так пока. Вариатор конечно добавляет гемора, но без него тоже как-то вроде не очень.
Добавлено через 19 минут
Хотя сам в раздумьях, нужен этот вариатор или не нужен. Информация везде противоречивая от "полного лохотрона и плацебо" или "от него вообще мотору только хуже" и до обратного. "это обязательный атрибут, без него никуда". Личный опыт показал, что прибавки в мощности нет в принципе, а клапана все равно садятся. Ну т в дополнение ещё и чеки по пропускам выскакивают в определенных режимах, которые я так и не одолел, приходиться просто эти режимы избегать.
Кто из форумчан накатал на газу о восьми клапанах хотябы за пятьдесят тысяч и и тоже экспериментировал с этими приблудами, поведайте своё мнение.
я выкладывал здесь ссылки на другие форумы - там движки покрупнее и смысл от вариаторов виднее, даж с дино стенда вроде был график. имхо вариатор нужен тем кому прошить бензоэбу проблема, к нам явно не относится. у меня прошивка на +9*правленая, когда газ заканчивается - я на ней же еду на бензине до газ заправки, педалку жму еле еле и норм. а еще 1 эбу у меня в машине лежит - резервный, я на нем тренировался прошивать, учился
Линейный вид
