Андрей, я в элекронике не шибко мастер, а эта тема разьве не о том же?
Лех сколько по теме стоит? А этот вариант от силы 200 рублев. Да и повторить может весьма далекий от электроники человек главное что бы знал с какой стороны за паяльник держаться.
__________________
Колдовал я колдовал,
Ночью с бубном танцевал
И к утру, почти в рассвет
Появился интернет
mekong, а положение переключателя МУС (выкл/габариты/габариты+ближний свет) влияет на работу твоей схемы? или они независимы друг от друга? Т.е. можно ли при такой реализации принудительно включить МУСом габариты или габариты+ближний свет при заглушенном двигателе; и наоборот - можно ли при заведеном двигателе принудительно отключить габариты или габариты+ближний свет?
Блин, схемку бы МУСа бы где нарыть..., а то не понятно что такое 58 и 56 контакты МУСа... Xz - это вероятно +12В ?
п.с. Схемку нашел. Надо будет поразбираться на досуге.
Последний раз редактировалось Antanta; 23.07.2010 в 22:24..
Вот мой вариант схемы DRL.
Контакты штекеров: силовой ХР1=Xz ХР2=56 управление XS1=датчик скорости XS2=габарит XS3=корпус XS4=индакация на светодиод
Алгоритм: при подаче питания на Xz схема включается и ждёт импульсы с датчика скорости при их появлении происходит плавный розжиг (ШИМ регулирование) и устанавливается накал (процент от бортового напряжения) при скорости 5-30=40% (движение в пробке) 30-70=60% (город) выше 70=80% (трасса)
Блокировки: свет гаснет при - включении габаритов (ГОСТ Р 41.48-2004) при падении бортового напряжения ниже 13 вольт (контроль по входу А0 контроллера)
Замечание: транзистор IRF4905 устанавливается на небольшой радиатор (50х50мм) вместо него можно использовать интелектуальный ключ без радиатора (у себя в городе не нашёл)
Схема опробована на макетном монтаже, замечания для исправления принимаются.
Включается параллельно штатному питанию ламп или в разрыв питания? Если параллельно, то не будет плавного розжига при ручном включении ламп, что не есть гут.
Плавного гашения ламп нет или есть?
Зачем светодиод? Вроде контроля за тем, жив ли ещё полевик?
80% для трассы мало - колбы ламп будут чернеть. Надо хотя бы 90%, чтобы сами очищались от вольфрама.
Гашение по включению габаритов imho зря сделано. В легких сумерках зачастую не требуется полной мощности ламп, тогда можно просто включить габариты, чтобы сзади машину видели - будет ШИМ + габариты - очень удобно.
IRF4905 логическим уровнем 5 вольт нормально не открывается, что бы в даташите по этому поводу не писали - проверено неоднократно.
1. Частота ШИМ=240 Гц
2. Включается параллельно штатному питанию ламп.
3. Не будет плавного розжига при ручном включении ламп, а зачем? При быстром переключении из режима ходовые в режим фары спирали ламп не успеют остыть.
4. Плавного гашения ламп нет, а зачем? Для спирали стращен холодный пуск, при выключении они сами медленно остынут в закрытом пространстве.
5. Зачем светодиод? По желанию, можно и не ставить.
6. 80% для трассы мало, 80%=11-12 вольт это номинал лампы.
7. Колбы ламп будут чернеть. Практика покажет, я думаю меньше напряжение меньше испаряется.
9. Чтобы сами очищались от вольфрама. Осенью и зимой вечером с фарами ездим там и очистятся.
10. Гашение по включению габаритов зря сделано. Как то ведь надо их отключать (доп. кнопку вводить) да и ГОСТ требует, объясняйся потом с гайцами.
11. В легких сумерках зачастую не требуется полной мощности ламп, тогда можно просто включить габариты, чтобы сзади машину видели - будет ШИМ + габариты - очень удобно. Над этим надо подумать.
12. IRF4905 логическим уровнем 5 вольт не открывается. Да он открывается через 10кОм бортовым напряжением, а закрывается через КТ315 на корпус
в даташите по этому поводу хорошо написано сопротивление открытого транзистора наименьшее при Vds=Vgs
Уточнение для схемы: дальнейшие испытания показали нестабильность работы от параметрического стабилизатора, для питания надо использовать интегральный стабилизатор типа 7805
Последний раз редактировалось AlexS; 29.07.2010 в 21:12..
2. Включается параллельно штатному питанию ламп.
3. Не будет плавного розжига при ручном включении ламп, а зачем? При быстром переключении из режима ходовые в режим фары спирали ламп не успеют остыть.
Ну как - зачем? Уж коли используется микроконтроллер и ШИМ для увеличения срока службы ламп, то надо их использовать на 100%, а не частично. Мы же ещё и вручную лампы включаем, а не только автоматически - в темноте например, а зимой темнота занимает большую часть суток. Однозначно надо забубенить плавный розжиг ламп при любом включении.
Цитата:
Сообщение от AlexS
4. Плавного гашения ламп нет, а зачем? Для спирали стращен холодный пуск, при выключении они сами медленно остынут в закрытом пространстве.
Мало того, по информации "За рулем" плавное гашение ламп приводит к их ускоренному выходу из строя. Гасить надо сразу.
Цитата:
Сообщение от AlexS
5. Зачем светодиод? По желанию, можно и не ставить.
Ну я примерно так и подумал. Только не стоило светодиод специально в схему включать, а то народ так и начнет лепить.
Цитата:
Сообщение от AlexS
6. 80% для трассы мало, 80%=11-12 вольт это номинал лампы.
Номинал всех современных автоламп 13,2...13,5 вольт. То, что написано на самой лампе - дань старине, не более чем формальность.
Цитата:
Сообщение от AlexS
7. Колбы ламп будут чернеть. Практика покажет, я думаю меньше напряжение меньше испаряется.
Так зачем же наступать на грабли. Всё уже давным-довно проверено и без нас. Испаряться будет меньше конечно, но и возврат на спираль прекратится совсем. Галогеновые как раз и чернеют при пониженном напряжении (температуре), из-за нарушения галогено-вольфрамового цикла. Подними скважность хотя бы до 85% - не жадничай, а то надо же куда-то излишки тока от генератора сливать.
Цитата:
Сообщение от AlexS
9. Чтобы сами очищались от вольфрама. Осенью и зимой вечером с фарами ездим там и очистятся.
Ну, можно и так.
Цитата:
Сообщение от AlexS
10. Гашение по включению габаритов зря сделано. Как то ведь надо их отключать (доп. кнопку вводить) да и ГОСТ требует, объясняйся потом с гайцами.
11. В легких сумерках зачастую не требуется полной мощности ламп, тогда можно просто включить габариты, чтобы сзади машину видели - будет ШИМ + габариты - очень удобно. Над этим надо подумать.
А что им объяснять? Выключил зажиагние, ШИМ пропала - лампы и погасли, а габариты останутся по любому. Да и не пофиг им на это раздельное включение.
Цитата:
Сообщение от AlexS
12. IRF4905 логическим уровнем 5 вольт не открывается. Да он открывается через 10кОм бортовым напряжением, а закрывается через КТ315 на корпус
в даташите по этому поводу хорошо написано сопротивление открытого транзистора наименьшее при Vds=Vgs
Открывается от бортового? Значит я что-то просмотрел. Тогда всё нормально.
Цитата:
Сообщение от AlexS
Уточнение для схемы: дальнейшие испытания показали нестабильность работы от параметрического стабилизатора, для питания надо использовать интегральный стабилизатор типа 7805
От какого стабилизатора нестабильность? Вот, блин, я деревянный по пояс - даже не слышал про такой.
Грядет день вступления в силу поправок в ПДД,среди которых имеется поправка о езде в дневное время суток с ближним светом фар или дневными ходовыми огнями Интересно, кто-нибудь из форумчан устанавливал отдельно данную приблуду?
__________________ Не стесняемся, добавляем репутацию, используем функции форума в полном объеме
Интересно, кто-нибудь из форумчан устанавливал отдельно данную приблуду?
Не стесняемся, добавляем репутацию, используем функции форума в полном объеме
Линейный вид
