1.Подшипник имеет бОльший запас по прочности и долговечности а также бОльшую надежность при пиковых ударных нагрузках
А для чего бОльший зап. прочности и долговечности- по расчетам штатный подшипник все это уже обеспечивает.
Можно тогда пойти дальше и установить подшипник в три раза большего диаметра- только поставить его под нижнюю пружинную чашку( такие конструкции есть).
На таких авто как опель астра,Ода подшипник стоит диаметром в три см.Еще раз покажу подшипник с тайота камри. О каких пиковых ударных нагрузках вы говорите? Что они стали больше расчетных?
Цитата:
2.Увеличенный диаметр подш. снижает нагрузку при повороте руля
Чтобы уменьшить нагрузку, увеличьте диаметр руля в два раза
А вот и опоры с подшипниками от камри, опеля и субару- форестер.Зачем такие здоровенные подшипники?
Но ради справедливости должен сказать, что подобный калиновскому стоит на шкоде( чуть побольше и чашка и пружина похожа очень на нашу, фото нет)
Последний раз редактировалось марсиянин; 13.04.2011 в 18:44..
А для чего бОльший зап. прочности и долговечности- по расчетам штатный подшипник все это уже обеспечивает.
А какой расчетный ресурс? Я себе менял после 58 000 км. - это много/мало/нормально?
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
Ежик, тогда скажи (ты ими пользуешься) как Саморим влияет на плавность хода и виброизоляцию по сравнению со стоком?
Не могу оценить.
Перед этим у меня стояли стойки Плаза-Стандарт на заводских опорах, но с вологодскими подшипниками. А потом менял сразу всё: поставил опоры Саморим и стойки СС-20 "Комфорт".
Поэтому в контексте "плавность хода и виброизоляция" моя оценка будет неадекватной. Всё-так эффект от стоек несравненно выше, чем от опор. Максимум, что я смогу объективно оценить - это ресурс (через годик накатаю тыщ 50).
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
Да вот как-то не с руки было 2 раза лазить. Тем более, что первым пунктом в замене были все-таки стойки, а опоры поменял по принципу - отъездили 90 000, всё равно скоро полетят, раз уж залез то поменяю заодно.
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
__________________ LADA Kalina - это всего лишь повод, чтобы хорошие люди познакомились друг с другом и стали друзьями! Поэтому Калина Клуб - это прежде всего компания хороших людей и лишь потом компания владельцев автомобилей одной марки.
Довод тот , что не было необходимости смещать место крепления штока относительно пружины
Подозреваю примерно следующее:
1. Для увеличения кастора завалили верхнюю точку оси поворота стойки. Однако чтобы равномерно распределить нагрузку от пружины по всей площади стакана кузова, целесообразно опорный подшипник разместить симметрично точкам крепления опоры к кузову. У Саморим так. Идея нравится.
2. Ось поворота колеса на макферсоне всегда проходит через две точки: крепления штока аморт.стойки к опоре и нижней шаровой, независимо от того, где находится опорный подшипник.
3. Пружина устанавливается под углом ("вкось") как раз для компенсации радиальных нагрузок на стойку при сжатии. В лучшую или худшую сторону изменились нагрузки на Саморине, никто не знает.
Думаю ось поворота все же не выходит за границы пятна контакта. Все таки пятно контакта очень большое. Подозреваю у Калины небольшое отрицательное плечо обката, точно не скажу, но думаю не более 20 мм. (Плечо обката - кратчайшее расстояние между серединой покрышки и осью поворота колеса.)
В задней подвеске ветор силы совпадает с осью амортизатора. В передней стойке, из-за Г-образности вектор приложения силы находится под углом к оси амортизатора, в котором из-за этого возникает изгибающий момент. Для компенсации этого момента прибегаю к смещению оси пружины.
Както так, в общих чертах.
Т.е. Вы согласны что при работе стойки в штатном варианте всегда возникает изгибающий момент по причине вектора реакции и как следствие возможность одностороннего износа штока.Возможно Саморим пытался компенсировать действующую реакцию в штоке путем искуственного создания векторно противоположной?
Тем более, что первым пунктом в замене были все-таки стойки, а опоры поменял по принципу - отъездили 90 000, всё равно скоро полетят, раз уж залез то поменяю заодно.
Линейный вид
