Авторский раздел Ю.К.ЦеликоваВедущий раздела Юрий Кузьмич Целиков (ветеран ВАЗа, экс-гендиректор Международной ассоциации дилеров ВАЗа), который знает о Ладе Калине и АВТОВАЗе все.
Сегодня 6 января 2014 года исполнилось 72 года конструктору "НИВЫ" Петру Михайловичу Прусову. Был у него дома .Поздравлял Петра Михайловича ,а он делился некоторыми воспоминаниями. Подтвердил мне, что "НИВЫ" с индексом "Э " были в количестве 6 штук ,не считая двух прототипов-"крокодилов".
Всё остальное "экспериментальное" выделяли из первой опытно-промышленной партии (50 штук).
С уважением! Ю.К.Целиков.
Изначально в нынешнем варианте моей статьи получается такой расклад:
ВАЗ-Э2121 - 2 штуки (белый и зелёный)
ВАЗ-2Э2121 - 4 штуки (ярко-лимонная, вишнёвая, горчичная и белая)
ВАЗ-3Э2121 - 3 штуки (светло-жёлтая, тёмно-синяя и горчичная)
ВАЗ-4Э2121 - 2 штуки (?)
ВАЗ-5Э2121 (серия 500) - 50 штук
Опытно-промышленная партия - 50 штук
Интересно, что такой расклад сходится со всеми доступными источниками. Можно было бы сразу усомнится в таком раскладе, будь нестыковки в количестве автомобилей в каждой серии в разных источниках, но они сходятся и, более того, расписаны цвета автомобилей во всех сериях (кроме 4-й) и история каждого отдельного автомобиля! А в документах ВАЗа и со слов Петра Прусова, получается, что опытных автомобилей было 8 (два ВАЗ-Э2121+6 остальных опытных). Но не верить Прусову и ВАЗовским документам невозможно! Получается, что кто-то ошибся издавая первую историю Нивы, а потом все просто перепечатали это? Странно, учитывая, что в написании тех материалов участвовали и вазовцы, а часто эти материалы были написаны самими вазовцами...
Добавлено через 14 минут
Теперь получается так:
ВАЗ-Э2121 - 2 штуки (белый и зелёный)
ВАЗ-2Э2121 - ?
ВАЗ-3Э2121 - ?
ВАЗ-4Э2121 - ?
2Э2121+3Э2121+4Э2121=6
ВАЗ-5Э2121 (серия 500) - 50 штук
Опытно-промышленная партия - 50 штук
Тогда, предположительно, ВАЗ-2Э2121 всё-таки так и остаётся 4 штуки. Вы писали, что ВАЗ-3Э2121 было 2 штуки, а 3-й экземпляр уже пошёл как 4Э2121, а ВАЗ-4Э2121 было 2 штуки (видимо один изначально построенный как ВАЗ-4Э2121 и один из 3-й серии). Но тогда получается, что 2Э2121+3Э2121+4Э2121=8. Нужно как-то выяснить (лучше лично у Прусова или в документах ВАЗа) сколько было автомобилей во 2-й, сколько в 3-й и сколько в 4-й сериях и каких они были цветов. Кто-то явно выдаёт неточную информацию. Осталось выяснить кто, но это мы узнаем лишь тогда, когда узнаем точно число автомобилей в каждой из серий. А пока однозначно лишь число прототипов ВАЗ-Э2121 (2), ВАЗ-5Э2121 (50) и опытно-промышленной партии (50).
Добавлено через 5 минут
И, конечно же, было бы хорошо связаться с Сергеем Удаловым и узнать его данные по прототипам.
Прусов П.М мне говорил дважды, что ,что кроме двух первых "крокодилов" было только 6 автомобилей с буквами Э . В серию 3Э ВАЗ2121 кроме тех двух, что изготовили специально для испытаний ,потом добавили один из серии опытно-промышленной партии в 50 штук. Все эти 50 автомобилей изготавливали медленно ,поэтому из них отбирали и экземпляры для испытаний по отдельным программам.
Так что можете спокойно принимать информацию от Прусова П.М. по которой всё,что после 6 автомобилей с буквой Э уже идет из числа 50 опытно-промышленной партии. На автомобили тогда вешали вместо номерного знака табличку "ПРОБА". Иногда эту надпись дублировали и на дверях.
Нашел документ по гарантийным обязательствам завода на "НИВУ":
" Завод гарантирует надежную работу автомобиля в целом, всех его деталей ,узлов и агрегатов ,включая изготовленные другими заводами,кроме шин,аккумуляторных батарей,ремней безопасности и радиоприёмников. Гарантия действительна в течение 12 месяцев со дня приемки атомобиля владельцем при условии ,что пробег за этот период не превысил 20 000 км,а правила эксплуатации и ухода ,изложенные в инструкции ,прикладываемой к автомобилю ,строго соблюдались." Весь текст занимает две странички "Инструкции по эксплуатации автомобиля". Интересно, что в перечне инструмента и принадлежностей ,прикладываемых к автомобилю ,коме инстументальной сумки с ключами,манометром ,щупами для приборов зажигания ,шланга для прокачки тормозов ,плоскогубцев,домкрата,ручного воздушного насоса,переносной лампы ,лопатки для монтажа шин была еще ПУСКОВАЯ РУКОЯТКА. Как мы говорили "кривой стартёр-заводилка".
С уважением! Ю.К.Целиков.
Юрий Кузьмич, а известна дата начала сборки опытно-промышленной партии?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от Целиков Юрий Кузьмич
Прусов П.М мне говорил дважды, что ,что кроме двух первых "крокодилов" было только 6 автомобилей с буквами Э . В серию 3Э ВАЗ2121 кроме тех двух, что изготовили специально для испытаний ,потом добавили один из серии опытно-промышленной партии в 50 штук. Все эти 50 автомобилей изготавливали медленно ,поэтому из них отбирали и экземпляры для испытаний по отдельным программам.
Так что можете спокойно принимать информацию от Прусова П.М. по которой всё,что после 6 автомобилей с буквой Э уже идет из числа 50 опытно-промышленной партии.
Кажется, теперь понял: Э2121, 2Э2121 и первые два автомобиля 3Э2121, были самостоятельной постройки, а 3-й автомобиль 3Э2121 и оба 4Э2121 брались из опытно-промышленной партии, ну а 5Э2121 (серия 500) строилась отдельно. Всё верно?
Юрий Кузьмич, а известна дата начала сборки опытно-промышленной партии?
Добавлено через 4 минуты
Кажется, теперь понял: Э2121, 2Э2121 и первые два автомобиля 3Э2121, были самостоятельной постройки, а 3-й автомобиль 3Э2121 и оба 4Э2121 брались из опытно-промышленной партии, ну а 5Э2121 (серия 500) строилась отдельно. Всё верно?
Уважаемый Олег!
Все опытные образцы автомобилей в те годы собирались на территории корпуса УГК( управления главного конструктора). Детали и узлы запускались партиями по несколько штук. Это "штучное производство" в экспериментальном цехе№91. В середине 80-х годов начальником этого цеха был Губарев Виктор Николаевич. Корпус № 62 ,где монтировался сборочный конвейер "НИВЫ" был введен уже после того, как изготовили 50 штук из-опытно-промышленной партии. Сборку тоже вели в экспериментальном цехе. Вот из этих 50 штук и были все автомобили с буквой "Э" после третьей серии. Сборка плавно перетекала от первых"Э" до опытно -промышленной партии. Получается, что надо из 50 штук вычесть все "Э" ,включая штуки " 5Э".
Дата начала сборки серии 50 штук не установлена, так как некоторые узлы для этой партии изготавливались до принятия решения о "ПОДАРКЕ" к 25 съезду КПСС. С уважением! Ю.К.Целиков.
Получается, что надо из 50 штук вычесть все "Э" ,включая штуки " 5Э".
Может быть НЕ включая 5Э?! Вы же сами писали, что их собирали параллельно с опытно-промышленной партией, значит они были отдельной серией и не могли быть отобраны из опытно-промышленной партии. К тому же, если вспомнить названное вами же количество автомобилей 5Э (50), прибавить к ним остальные автомобили Э и вычесть всё это из опытно-промышленной партии, то мы уйдём в минус!
Добавлено через 3 минуты
Что серию 5Э собрали "практически одновременно с опытно-промышленной серией" известно, а известна дата начала сборки 5-й серии с точностью хотя бы до месяца?
Может быть НЕ включая 5Э?! Вы же сами писали, что их собирали параллельно с опытно-промышленной партией, значит они были отдельной серией и не могли быть отобраны из опытно-промышленной партии. К тому же, если вспомнить названное вами же количество автомобилей 5Э (50), прибавить к ним остальные автомобили Э и вычесть всё это из опытно-промышленной партии, то мы уйдём в минус!
Добавлено через 3 минуты
Что серию 5Э собрали "практически одновременно с опытно-промышленной серией" известно, а известна дата начала сборки 5-й серии с точностью хотя бы до месяца?
Ничего не понимаю... В какой минус Вы уходите???
Повторяю, что все автомобили из партии 50 щтук дали жизнь опытным работам в разных организациях под надзором наших спецов. Из этих 50 были и экспериментальные 4Э и 5Э . Просто для "подарка "съезду КПСС" нужна была цифра 50. Всё! Работа над серией "50" началась в те же дни, когда серия "3 Э" ушла на испытания. Производство в экспериментальном цехе работало 6 дней в неделю, а на некоторых операциях и без выходных. У меня есть знакомый токарь, который работал в те года. Вот он мне и рассказывал, что приходилось работать по полторы смены и без выходных. С уважением! Ю.К.Целиков.