Перед тем как начать что-то делать с СОД ,желательно прочитать основные пункты в данном ФАКе !
Важная информация про СОД Калина-1 находится здесь : http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=41258
Диаметры шлангов всей СОД (внутренний/наружный):
Шланг радиатора печки подводящий (верхний): 20 мм / 28 мм
Шланг радиатора печки отводящий (нижний): 18 мм / 28 мм
Шланг подогрева дроссельного узла (оба): 10 мм / 19 мм
Шланг расширительного бачка (нижний) - 20 мм / 28 мм
Шланг пароотводящий радиатора двигателя - 8 мм / 14 мм
Шланг подвода жидкости к радиатору двигателя (верхний) - 32 мм / 42 мм
Шланг отвода жидкости из радиатора двигателя (нижний) - 36 мм / 46 мм
Шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости (байпас) - 32 мм / 42 мм
потом начинает открываться термостат, и температура падает до 85*С
ОЖ из РБ начинает поступать в мотор вместе с ОЖ от радиатора, термостат реагирует с запаздыванием из-за схемы СОД. Включение РБ в малый круг улучшает поведение (штуцер в корпусе термостата) - циркуляция через РБ с момента пуска, нет паровых/воздушных пробок. После удаления воздуха из осн. радиатора, его паропровод становится не нужен, т.е. можно заглушить.
Подачу ОЖ в радиаторы сверху не стоит менять на нижнюю, т.к. уменьшается теплопередача из-за неравномерной темп-ры поверхности.
Цитата:
Сообщение от Proteus
При этом прибора стабильно показывает 92 градуса, но у неё датчик свой в блоке, гуляния стрелки особой не замечал.
К сожалению отследить изменения темп-ры на старой стрелочной приборке нереально, т.к. "узкая" шкала, цена деления шкалы 10°С, есть зависимость от схемы подкл. ДТ и напряжения в б/сети + еще несколько погрешностей. Индикатор, позволяющий примерно оценить показания и ничего более, точнее - из ЭСУД.
----
Из др. темы, т.к. отвечать лучше здесь.
Цитата:
Сообщение от ebayero
С завода ставят только 85 (допустимая погрешность +/-2).
Давно уже не ставят 85 ± 2°С и на низкую темп-ру (78-81°С) обратили внимание еще до Гранты, хотя на крышках термостата по прежнему было 85°С. Упоминания, при описании мотора 1,8 л
Цитата:
<...>Второй важный момент при борьбе с детонацией – температурный режим. Для его оптимизации были внесены изменения в охлаждение блока цилиндров, а главное – радикально переработана рубашка охлаждения головки блока. Интересный факт: у появившихся в 1996 году 16-клапанных моторов ВАЗ расход жидкости через новую головку блока был в 2,5 раза меньше, чем через прежнюю восьмиклапанную. <...>При проектировании мотора 1,8 литра внимательно работали над обеспечением хорошего притока жидкости через головку, над охлаждением стенок цилиндров и в целом над улучшением антидетонационных свойств.
Тем самым удалось реализовать большие углы опережения зажигания, а значит и заложить основу экономичности нового двигателя.
А до этого, в 2014 г. появился "Методический материал по системе охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Лада Калина FL (2192, 2194)", где указано, что низкая темп-ра ОЖ - так задумано и дает преимущество, т.к. позволяет увеличить углы опережения зажигания, т.е. неисправностью не является.
Еще один момент: известно, что для мотора лучше, если под нагрузкой темп-ра ОЖ будет в нижней области диапазона. Без нагрузки, на оборотах ХХ для экологии лучше высокая (и детонации нет). С началом движения возможно быстрое снижение, но резкие изменения совсем не полезны. К примеру летом, на авто без работающего "кондея", перепад в 18°С достижим.
Но если уменьшить перепады и немного увеличить ср. темп-ру (87-88°С), то по-моему это не слишком сократит ресурс.
Поставил новый термостат , двигатель начал "кипеть" , причем по городу термпимо 95 градусов , а на на трассе до 100 градусов , мучался неделю )) , в итоге, подложил под шток термоэлемента цилиндрик толщиной 2 мм , т.е. термостат в таком случае открывается чуть раньше - все стало нормально . прогревается быстро и не перегревается на трассе . по городу и на трассе 88-90. Печка начинает дуть теплым воздухом уже с 40 градусов. Причем что странно было , на месте на холостых термостат как бы открывался вовремя , как стоило проехатся по трассе то двигатель перегревался.
Причем что странно было , на месте на холостых термостат как бы открывался вовремя , как стоило проехатся по трассе то двигатель перегревался.
В среднем соотношение: 2°С на 1 мм. хода, в начале откр. ~2,5°С на 1 мм. Шток не может выдвигаться бесконечно, полный ход термостата при 100-102°С должен быть 8 мм., т.е. тогда через большой контур ОЖ движется без ограничений. Если укорачивается шток или меняется зазор, то меняется темп-ра начала откр. термостата и одновременно изменяется величина полного хода. Поэтому произошло то, что и должно произойти при ограниченном ходе - с ростом оборотов кол-во отдаваемого тепла в СОД увеличилось и кол-ва ОЖ от радиатора уже стало недостаточно. При более высокой темп-ре улицы ситуация была бы хуже.
Последний раз редактировалось Serg901; 04.11.2017 в 16:02..
Подходит первый год пользования калиной. При покупке сразу же поменял все патрубки и поставил везде само зажимные хомуты,выгнал воздух,ездил радовался,в машине было тепло .По лету отломал пипку на радиаторе,завоздушил со,водопады в панели, чуть теплый воздух из печки,воздух выгонишь,с утра опять водопады.
Надоело это все. Покотался с ноутом подключеным к машине,рабочая температура моего двига 81-84 гр.
Вообщем вчера импланировал в тело двига термостат от гранты.
Было куплено;
Термостат Hofer 620 руб
Патрубок от гранты ,нижний 270 руб
Саксафон от гранты 650 руб.
Прокладки на термос и саксафон 60 руб.
Шпилька 8х80 2 шт 30 руб.
Датчим ТМ-106 140 руб.
Фриз Синтек 3 по 1 литру 390 руб.
Патрубок от расширителя в помпу от гранты 180 руб.
За три часа все это поменял. Проблем особых не возникло.
Какие трудности были,неудобно ставить саксофон,мешает коллектор.
Патрубка от расширителя хватило в натяг, хомуты не подошли,у патрубка тонкая стена,поставил винтовые,один подтекает.Буду менять,уже купил два самозажимных.
Шпильки на 80 короткие,купил на 95,буду менять.
Подогев дроселя не делал,пока так оставлю
Выгнал воздух ,подключил комп,покатался,температура 79-84.
По ощущениям в машине стало теплее,с утра водопадов под панелью не было слышно.
Будем наблюдать,спасибо за внимание.
Перед установкой термостата,прокипетил его в кастрюле,на 85 градусах начал открываться ,на 95 был открыт примерно около 7-9 мм.Опыты прекратил .
Поменял сейчас хомуты ,поставил самозажимные, с размером маленько не угадал,еле натянул,шпильки поставил 95 мм.
Воздуха маленько хватанул,в панели забулькало,нужно горку искать.
Немного фото
Авто уже без движения больше суток,особо никуда ездить не нужно.
Залез под капот,посматреть на предмет протечек фриза,почти сухо,мокро где саксафон соединяется с блоком,подтянул ключом на 10,буду наблюдать.
Крышка РБ ,замарожена,не продувается не в одну сторону.
Заказал Febi 02269 ,будем колхозить.
Линейный вид
