Вентиляция картера

[black-support]

Сообщение от Андрей710

Добавлено через 13 минут
black-support, Какой же ты тупой .
Что стоит на пути большого контура во впуске ,когда мотор работает на и ХХ (система с мех. ДУ !!!)???
Больше я этот вопрос задавать не буду,а отправлю в БАН на 30 дней !
.Будет время изучить матчасть в совершенстве, и за одно , на своём авто, по экспериментировать !!!

Тогда и d.dmitry тоже в бан за его

Сообщение от d.dmitry

Ну толстый патрубок вентиляции то работает, так что давлению неоткуда взятся. Если этот толстый патрубок вентиляции не закупорен льдом.

Счастливо оставаться.

[rol]

Сообщение от black-support

Привет !
Я это прекрасно понимаю. Всё так. Речь не об этом. Представьте, что малый контур вообще не работает - забился, замёрз, перекрыли - не важно. Что будут делать картерные газы на холостом ходу ? Выдавливать заглушки или беспрепятственно идти в большой контур ? Им же ничего не мешает туда выйти. Да, засасывает их перед заслонкой не активно, по сравнению с задроссельным разряжением, но и препятствия для выхода ведь тоже нет, если начинает "подпирать" из картера.

ну то что будет тупить мотор это понятно т.к. лишиться так сказать переходной системы .
Малый контур работает по наименьшему сопротивлению , а что будет если его закрыть то первое это будет выброс порции масла в впускной патрубок через большой контур на хх так и на мощностных режимах.

[black-support]

Сообщение от rol

Малый контур работает по наименьшему сопротивлению , а что будет если его закрыть то первое это будет выброс порции масла в впускной патрубок через большой контур на хх так и на мощностных режимах.

Вот. Масло ведь газами будет туда выгнано.

[Минотавр]

Сообщение от d.dmitry

Ну толстый патрубок вентиляции то работает, так что давлению неоткуда взятся. Если этот толстый патрубок вентиляции не закупорен льдом.

Как то, - давно, снимал этот патрубок (на фото) было нечто подобное, (не лёд) чуть веселей

[Минотавр]

black-support,
А с чего, вообще, такой переполох?!
На 8миклопе, нет ни чего сложного, почистить систему вентиляции

[black-support]

Минотавр,
Нет никакого переполоха. Был задан вопрос, почему газы будут выдавливать заглушки вместо выхода во впускную трубу через шланг большого контура вентиляции картера.

[Минотавр]

Сообщение от black-support

Минотавр,
Нет никакого переполоха. Был задан вопрос, почему газы будут выдавливать заглушки вместо выхода во впускную трубу через шланг большого контура вентиляции картера.

Так и к чему это всё?!
Не проще ли сделать профилактику системы и не "парится" этим вопросом?!

[Андрей710]

Сообщение от Минотавр

А с чего, вообще, такой переполох?!

Маразм на ранней стадии прет от самоизоляции у данного индивидуума .

Ну не как не хочет человек понять как и за счет чего работает примитивная система отбора картерных газов на ДВС аля 2108 !!!

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Минотавр

Не проще ли сделать профилактику системы и не "парится" этим вопросом?!

Золотые слова !
Но ему ,видать ,этого мало ,надо же в историю войти(бред нынче в почёте !) ,Хайпануть ,но увы -послан в ДЗЕН(да ,я очень добрый и справедливый ) !!!

[Serg901]

Сообщение от rol

Малый контур работает по наименьшему сопротивлению , а что будет если его закрыть то первое это будет выброс порции масла в впускной патрубок через большой контур на хх так и на мощностных режимах.

Не по сопротивлению, а по возможному кол-ву КГ и наличию разрежения, при закрытой ДЗ. Ограничено отв. 1,5 мм.))) Т.е. малый контур работает, пока не открыта ДЗ: кол-во КГ минимально, при неизношенной ШПГ и вынос паров масла ограничен, ибо все успевает сконденсироваться в лабиринте крышки.
При повышении оборотов кол-во КГ становится больше и выше вероятность плохой конденсации паров масла. В это время ДЗ открыта, малый контур не работает - уменьшилось разряжение. Но скорость потока воздуха перед ДЗ уже большая, значит работает большой контур: КГ буквально "высасываются" через него в ресивер, благодаря эффекту эжекции. Пленка масла в ДУ и в ресивере.
Конденсация паров масла в подводящем патрубке ДУ (выброс масла по вашему) возможна при торможении мотором. Отсутствие разряжения / движения / изменение направления отслеживается соответственно ДАД/ДМРВ - прекращение подачи топлива в цилиндры.

[rol]

Сообщение от Serg901

Не по сопротивлению, а по возможному кол-ву КГ и наличию разрежения, при закрытой ДЗ. Ограничено отв. 1,5 мм.))) Т.е. малый контур работает, пока не открыта ДЗ: кол-во КГ минимально, при неизношенной ШПГ и вынос паров масла ограничен, ибо все успевает сконденсироваться в лабиринте крышки.
При повышении оборотов кол-во КГ становится больше и выше вероятность плохой конденсации паров масла. В это время ДЗ открыта, малый контур не работает - уменьшилось разряжение. Но скорость потока воздуха перед ДЗ уже большая, значит работает большой контур: КГ буквально "высасываются" через него в ресивер, благодаря эффекту эжекции. Пленка масла в ДУ и в ресивере.
Конденсация паров масла в подводящем патрубке ДУ (выброс масла по вашему) возможна при торможении мотором. Отсутствие разряжения / движения / изменение направления отслеживается соответственно ДАД/ДМРВ - прекращение подачи топлива в цилиндры.

я прекрасно знаю устройство и работу этой системы. Конденсация паров масла возможна не только при торможении мотором но и работы мотора на любых режимах. Это свидетельствует наличие масла в прозрачном отстойнике врезанный в малый контур вентиляции в моём авто, а колличество этого масла может говорить о типе мотора 8 или 16кл или их состояния даже масла