Все о задней передаче. Часть 2.

[aland]

Сначала 3-ю, потом заднюю.

[machsp]

Сообщение от aland

Сначала 3-ю, потом заднюю.

1-пробовал 3>задняя ,помогает не всегда(вернее шанс звука шестерен=что без 3)!
2-это не нормально!
3-учитывая выше сообщение от человека наблюдавшего 5 калин с егазом,ни на одной не было подобных проблем=нужно разобраться для себя!
4-специально спросил у брата,у него к1 07года 1.4 16кл,пробег думаю скрученный,так как машинка очень старая...с задней проблем нет,редко редко говорит такое,думаю когда он или резко или не остановившись,но оно и понятно!
В общем звук как бы вращающегося вала шестерен и я пытаюсь в него попасть переключаясь...я не понимаю,если сцепу выжал,подождал пару сек,валы должны остановиться,почему они крутятся?или особенности к1 кпп?

[Поручик]

Сообщение от machsp

валы должны остановиться,почему они крутятся?или особенности к1 кпп?

Первичный и вторичные валы крутятся от двигателя, сцепление нужно для того что бы отключить валы от двигателя.
Если сцепление исправное, то при его выжиме КПП полностью отключается от двигателя. Диск корзины сцепления отходит от маховика и ведомый диск сцепления не крутится.
Ведомый диск сцепления перемещается на шлицах первичного вала КПП, он и передает крутящий момент когда его прижимает корзина к маховику или не передает, когда корзине не прижимает его к маховику..
Если сцепление неисправное, то диск в корзине сцепления не полностью отходит от маховика двигателя и продолжает передавать крутящий момент на ведомый диск сцепления и далее на первичный вал КПП, шестерни продолжают крутиться и при включении задней передачи, вращающаяся шестерня начинает своими зубьями задевать неподвижную шестерню заднего хода и происходит треск.

[machsp]

Сообщение от Поручик

Первичный и вторичные валы крутятся от двигателя, сцепление нужно для того что бы отключить валы от двигателя.
Если сцепление исправное, то при его выжиме КПП полностью отключается от двигателя. Диск корзины сцепления отходит от маховика и не касается его через ведомый диск сцепления.
Ведомый диск сцепления перемещается на шлицах первичного вала КПП, он и передает крутящий момент.
Если сцепление неисправное, то диск сцепления не полностью отходит от маховика двигателя и продолжает передавать крутящий момент на диск сцепления и далее на первичный вал КПП, шестерни продолжают крутиться и при включении задней передачи, вращающаяся шестерня начинает своими зубьями задевать неподвижную шестерню заднего хода и происходит треск.

Спасибо за труд и описание,это я знаю..,как устроено оно.Но тогда бы и другие скорости с хрустом включались бы раз?Второе сцепу пробовал регулировать тросом,разницы нету...не может ведь полностью быть изношено сцепление,при том,что все остальное включается нормально и едет...Что можно попробовать в данной ситуации?Полностью накрутить барашек троса,чтобы максимальный выжим был?

[авторевизор]

machsp, полистай, про сцепление погляди несколько последних страниц...

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от machsp

ни на одной не было подобных проблем

Машина любит смазку и ласку... а Калина в особенности)))

[Поручик]

Сообщение от machsp

Но тогда бы и другие скорости с хрустом включались бы раз?

На других передачах есть синхронизаторы.
Вот промежуточная шестерня заднего хода, при включении заднего хода её двигают вверх (на картинке) и она замыкает собой первичный и вторичный валы.
На ней нет никаких синхронизаторов и её зубья издают скрежет, когда её пытаются воткнуть в крутящуюся шестерню на первичном валу.

Сообщение от machsp

Полностью накрутить барашек троса,чтобы максимальный выжим был?

Проверка правильности установки пластмассовой гайки троса сцепления.
На картинке по ссылке с Драйва есть чертеж.
Надо потянуть за шток троса чтобы он максимально отошел, и замерить получившийся зазор между пластмассовой гайкой и рычагом привода сцепления в который эта гайка упирается, нужен 27мм. Металлические 5 рублей должны свободно заходить в зазор и немного болтаться, и них диаметр 25 мм. Он нужен для правильной работы автомата натяжения троса сцепления.

[machsp]

Сообщение от Поручик

На других передачах есть синхронизаторы.
Вот промежуточная шестерня заднего хода, при включении заднего хода её двигают вверх (на картинке) и она замыкает собой первичный и вторичный валы.
На ней нет никаких синхронизаторов и её зубья издают скрежет, когда её пытаются воткнуть в крутящуюся шестерню на первичном валу.

Проверка правильности установки пластмассовой гайки троса сцепления.
На картинке по ссылке с Драйва есть чертеж.
Надо потянуть за шток троса чтобы он максимально отошел, и замерить получившийся зазор между пластмассовой гайкой и рычагом привода сцепления в который эта гайка упирается, нужен 27мм. Металлические 5 рублей должны свободно заходить в зазор и немного болтаться, и них диаметр 25 мм. Он нужен для правильной работы автомата натяжения троса сцепления.

спасибо!сегодня проехался,прогрев правда хорошо заранее,был скрежет вначале,после уже не было...первый раз только...сцепу проверил 27мм есть.

[Alex-68]

Сообщение от machsp

был скрежет вначале,после уже не было...

ИМХО, если бы сцепление "вело" - ты бы заметил это по всем передачам, несмотря на синхронизаторы. Сам я практически сновья привык уже на автоматизме включать заднюю через 3-ю, т.е. поднимаю "фишку", включаю 3-ю и сразу заднюю. Не хрустит никогда. Иногда правда бывает что не втыкается ЗХ, я силком не втыкаю, отпускаю сцепление чтобы валы провернулись и повторяю процедуру, но это достаточно редко бывает, в основном при хорошо прогретом движке и КПП.

[machsp]

Сообщение от Alex-68

ИМХО, если бы сцепление "вело" - ты бы заметил это по всем передачам, несмотря на синхронизаторы. Сам я практически сновья привык уже на автоматизме включать заднюю через 3-ю, т.е. поднимаю "фишку", включаю 3-ю и сразу заднюю. Не хрустит никогда. Иногда правда бывает что не втыкается ЗХ, я силком не втыкаю, отпускаю сцепление чтобы валы провернулись и повторяю процедуру, но это достаточно редко бывает, в основном при хорошо прогретом движке и КПП.

спасибо!

[авторевизор]

Сообщение от Alex-68

ИМХО, если бы сцепление "вело" - ты бы заметил это по всем передачам, несмотря на синхронизаторы.

У меня начала задняя включаться через раз и зачастую с рычанием... при этом передачи переднего хода включались без изменений... почистил/помазал шлицы первичного вала, где посадка диска сцепления- и всё вернулось в норму... дел максимум на пять минут

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Alex-68

я практически сновья привык уже на автоматизме включать заднюю через 3-ю, т.е. поднимаю "фишку", включаю 3-ю и сразу заднюю.

Это не есть хорошая привычка...) Зачем лишние телодвижения, если можно сделать и заставить агрегаты и узлы работать нормально и правильно?