Я так понял, у Вас лампочка "Проверь двиг " не загорается, а подтраивание двигателя присутствует.
"Спецы" из "гарантии" могли утаить от Вас всю правду диагностики.
Ошибки, касаемые пропуска зажигания - это не только глюки и неисправности системы зажигания, но и механические неисправности (клапана,компрессия,подача топлива и т.д.). У программы есть верхний порог количества пропусков, по достижению которого лампочка неисправности двигателя загорится.
Вам необходимо локализовать неисправность.
Как я поступил, когда у меня стал подтраивать автомобиль и не горела лампочка о проверке движка. Подключил ноутбук с прогой OpenDiag (прога бесплатная и одекватная - спасибо автору). И уже на ХХ вижу, как счётчик пропусков зажигания в 1 цил. на единицу увеличивается в такт дёрганья движка. Дёрганье было раз в несколько секунд. Но ошибка не появлялась, потому что после дёрганья присутствовали полноценные рабочие ходы 1-го цилиндра и программа сбрасывала счётчик в нуль. Что я делаю. Самая тяжелая работа это у свечи. Начинаю с неё. Меняю, и получаю полный бальзам на душу, когда при ХХ и в нагрузке на всех передачах в счетчиках стоят мёртво нули. Подтраивание естественно пропало.
у вас как я понял, проблема в свече была? И как ноут подключали, кабель какой надо?
У меня тоже проблема с 3-м цилиндром.Утром завожу,прогреваю,начинаю движение,минуты через 3 загорается Чек.Пропуски зажигания в 3 цилиндре,да и так чувствуется,что троить начинает.Останавливаюсь,глушу,через пару минут включаю зажигание,сбрасываю ошибку, завожу,все в порядке.Потом могу целый день ездить.Если на работе постоит долго,та-же история,что и утром.
Итак, столкнулся с такой же проблемой, долго мучился - отмучился и разобрался:
Ошибка "пропуски воспламенения" (которую также ошибочно называют "пропуски зажигания") мозгами считываются с графика ДПКВ, так как потеря мощности в цилиндре на графике сразу видна. Однако потеря мощности возникает как непосредственно от пропусков зажигания (свеча, провод и т.п.), так и от потери компрессии (клапана, поршни), а также от недостатка топлива (забитые форсунки).
Развивается следующим образом:
- периодические пропуски воспламенения в одном из цилиндров, превышающие некий порог: на ХХ моргает джекичан.
- пропуски, сильно или долго превышающие порог: моргает джекичан, ЭБУ отключает топливоподачу в проблемном цилиндре, машина начинает троить.
- пропуски, очень сильно превышающие порог: джекичан загорается упорно и навсегда.
Диагностика:
Вариант 1:
Ноутбук с адаптером в диагностический разъем, меняем местами провода 1 с 4 и 2 с 3 (это для двигателя 1,6 у которого одна катушка с двумя обмотками - искра подается одновременно на два цилиндра), меняем местами свечи. Если ошибка переползет в другой цилиндр - проблема в электрике. Если нет бука с адаптером - то как минимум замена свечей, потом если не помогло - замена проводов, потом замена катушки...
Вариант 2:
Замер компресси с отключенным бензонанасосом и педалью газа в полу. Бензонасос отключается вытаскиванием среднего предохранителя под крышкой у ручки КПП.
Вариант 3:
Проверка и чистка форсунок.
В моем случае была потеря компрессии. Прогар клапана, ремонт ГБЦ.
Последний раз редактировалось Morris812; 29.09.2011 в 10:31..
пробег 2350 км е-газ двигатель подтраивал на холостых начал иногда тяжело запускаться диагностика показала "пропуск в цилиндрах" причем во всех сбросили "ошибки" стал более ровно работать. Втемноте завел мотор провод идущий к 3-ей свече слегка искрит, в прочем как и "кольца" вокруг свечей
У меня тоже проблема с 3-м цилиндром.Утром завожу,прогреваю,начинаю движение,минуты через 3 загорается Чек.Пропуски зажигания в 3 цилиндре,да и так чувствуется,что троить начинает.Останавливаюсь,глушу,через пару минут включаю зажигание,сбрасываю ошибку, завожу,все в порядке.Потом могу целый день ездить.Если на работе постоит долго,та-же история,что и утром.
абсолютно все то же самое (слово в слово...)только со 2-м цилиндром....(300 и 302 ошибки...)
менял все-свечи провода катушку-не помогло...
поменял контроллер-фсе как рукой сняло....
__________________
На иномарках ездят те,у кого нет денег содержать ВАЗ...
У меня тоже проблема с 3-м цилиндром.Утром завожу,прогреваю,начинаю движение,минуты через 3 загорается Чек.Пропуски зажигания в 3 цилиндре,да и так чувствуется,что троить начинает.Останавливаюсь,глушу,через пару минут включаю зажигание,сбрасываю ошибку, завожу,все в порядке.Потом могу целый день ездить.Если на работе постоит долго,та-же история,что и утром.
Правильно, правильно! Ещё немного и поменяете катколектор сгорит нафиг.
И у меня такая фигня, только с 4-ым цилиндром. вскрыл сегодня. Начал прогорать клапан.
1 - иногда мигает, а потом горит ЧЭ (как выяснилось пропуски искрообразования по 4-му горшку.) Провода, свечи новые (осталось только катушку заменить). После того, как поставил новые свечи и провода, двс заработал "получше", но пропуски остались. Сервисмэны говорят, что возможно дело в форсунке. Но насколько я разбираюсь в медицине, на 1.6 8 кл применена проверенная схема сухой искры,- 1 катушка с 4-мя выходами, искра подаётся только лишь по импульсам ДПКВ одновременно на 1-4, 2-3 (кстати у меня на Крайслере такая же схема), так что на искрообразование топливоподача ну никак влиять не должна. Или же это ошибка не искрообразования а воспламенения, которая высчитывается хитрым способом? Как на самом деле?
Фуххх... ещё по этой проблеме - общался в сервисе с мужиком на калине, у него то же самое, только по 2-му горшку, и машина больше 110 не едет. Причём он и катушку тоже менял - не помогло. Однако, если ему верить,- "не все катушки одинаково полезны", т.е. если даже на упаковке написано, что эта катушка для калины, то не факт, что она будет хорошо работать - надо искать катушку с определённым номером... Подскажите, пожалуйста и по этому вопросу...
2 - периодически бывает такая ситуация - при переходе на следующую передачу (или после торможения двигателем), даёшь немного газку, а машина "проваливается" - провал в тяге в смысле, через пару секунд начинает разгоняться, иногда и в процессе разгона теряется тяга.
3 - также периодически бывает следующее: останавливаешься на светофоре на нейтралке, а хх газует до 2000. Иногда плавает 1000-1500 или 1500-2000. Очень редко бывает, что глохнет.. Чтобы скинуть обороты до нормального ХХ - надо газануть до 5000-6000, после чего на какое то время всё приходит в норму. Грешил на вакуумник - ан нет, когда хх в норме, то можно сколь угодно и как угодно топтать педаль тормоза - на хх никакого влияния это не оказывает...
Крайняя диагностика (после замены свечей и проводов) показала, что пропуски искрообразования(воспламенения???) с завидной постоянностью всё еще идут по четвёртому горшку. Плюс к этому вылез целый пакет ошибок - например датчик положения ДЗ, датчик детонации ("плохие" уровни сигналов). Один сервисмэн предположил, что это очень сильно похоже на болезнь всех калин - заливание конденсатом (а как уже узнал из этого форума - тосолом) ЭБУ, расположенного под печкой. Недавно посмотрел на эбу, пощупал его, коврик под ним - вроде всё сухо, да и на вид там всё как новое. Удивило, что ЭБУ по сути никак не закреплён, ну да ЛАДАно, не суть....
В ближайшем будущем, планирую поставить БК, чтоб понимать что там происходит.. Товарищ подсказал, что есть БК именно для калин, монтируемые в отсек где обд разъём (под пепельницей).
Собссна вот такие пироги... Курил ваш поиск - особо ничего не нашёл по моим воспросам, но догадываюсь, что может что то где то есть. Так что если что - дайте ссылку. За непосредственные ответы по теме,- тем более спасибо. Звиняйте за многабукафф... Уже достаточно давно хотел у вас зарегиться - накипело .
Re: Пропуски искрообразования, иногда ДВС теряет тягу, плавают обороты ХХ (1.6 8V)
GAZmaster,по 1 - возможно, что проблема в проводе, идущем от ЭБУ к форсунке (банальное перетирание). говорят, бывает, хотя на своей не наблюдал. По идее, можно запаралелить на нужный вывод ЭБУ и поглядеть, прошло ли... Еще можно попытаться замерить сопротивление провода. По катушке - а кто мешает поменять провода 1-4 наоборот? Уйдет проблема в другой цилиндр - катушка/провод виноваты...
по 2. Возможно, что регулятор холостого хода неисправен, либо загрязнен сам дроссельный узел. При условии, что с приводом газа все в порядке.
ЗЫ. Сухой ЭБУ - не признак отсутствия заливки ни разу. Лучше перенести, имхо.
__________________
стиль езды - философский :)
___________________________________
Езжу на автобусе, как все нормальные люди :)
АГ2, всё таки насчёт искрообразования и воспламенения. Судя по ответам, на калине контролируется не искрообразование, а именно воспламенение? Т.е. факт наличия топлива обязателен, чтобы не было мигания ЧЭ???
Добавлено через 44 секунды
Цитата:
Сообщение от АГ2
о идее, можно запаралелить на нужный вывод ЭБУ и поглядеть, прошло ли...
Ну эт слишком круто для меня, да и курочить ничего не хочется..
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от АГ2
Сухой ЭБУ - не признак отсутствия заливки ни разу.
Всё таки чем его заливает, конденсатом или тосолом? И почему из печки должен рано или поздно потечь тосол - это кагбэ нормально?
у кого нет денег содержать ВАЗ...
.
... Уже достаточно давно хотел у вас зарегиться - накипело 
Линейный вид
