Ездить на эл.станции в наших сыро-мокрых, подсолёных условия, не светит. В один прекрасный момент как токнет, мало не покажется.
А у Вас как стартер/генератор машине ездят? А трамваи/троллейбусы в Волгограде тож не ходят, или у них особые условия? Задумка неплохая, только цена - кто калину за 20-25 тыров бакинских купит?!
__________________
Не учите меня жить, помогите материально!
А нафига он ваще нужен электро мобиль. Мое мнение бесперспективная тупиковая ветвь автотранспорта.
Через 50-100 лет все будут ездить на электричестве или др. возобновляемых источниках.Хотя бы в городах миллиониках. Сейчас когда снег сходит грустно смотреть чем мы дышим. Это как с космосом кто не успел, тот догоняет.
Одной из главных проблем развития электротранспорта является неразвитость инфраструктуры. Ситуация усугубляется необходимостью приспосабливать способ зарядки к конкретным видам транспортных средств. Похоже, этот барьер уже взяли такие небезызвестные компании, как Siemens и BMW, которые создали универсальную технологию подзарядки аккумуляторов.
Ее принцип основан на взаимодействии двух катушек индуктивности. Одна из них подключается к городской электросети и помещается под землю (для защиты от вандалов и повышения износостойкости), а вторая устанавливается на электромобиле.
Когда водитель оказывается точно над местом, где «закопана» первая катушка (радиус действия которой — около 8–15 см), начинается процесс зарядки. Магнитное поле, образующееся в этот момент, возбуждает электрический ток во второй катушке, который и пополняет запас батарей. Потери электричества составляют менее 10%. Само магнитное поле безопасно для людей и различных механизмов, поскольку его индукция значительно ниже рекомендованного международного ограничения в 6,25 микротесла.
Система была представлена на выставке технологических достижений Hannover Messe 2011, проходившей с 4 по 8 апреля. В мае планируется испытать первый прототип мощностью 3,6 кВт, а в июне в Берлине начнётся его «обкатка». Технологию можно интегрировать не только со стандартной электросетью, но и с ветряными или солнечными электростанциями.
Через 50-100 лет все будут ездить на электричестве или др. возобновляемых источниках.
А на какое напряжение расчитан электромотор? Ездить на эл.станции в наших сыро-мокрых, подсолёных условия, не светит. В один прекрасный момент как токнет, мало не покажется.
Приусы от Тойоты ездят в тех же условиях, не говоря уже о троллейбусах/трамваях, а там напряжение и токи заметно выше. В общем проблема как всегда надумана обывателем.
Через 50-100 лет все будут ездить на электричестве или др. возобновляемых источниках.
А возобновлять их будут из нефти или рабов посадят крутить колеса на электростанциях?
Как-то негусто с источниками энергии в мире:
1. Гидроэлектростанции - очень обширные инженерные проекты, да и в наиболее удачных местах уже построены.
2. Приливные - сложно конструировать и поддерживать, только в определенных местах можно поставить
3. Ветряные - занимают кучу места, при этом маленький выхлоп
4. Солнечные - пока что приличный выхлоп только в очень жарких широтах. В РФ как-то не дает приличного выхода. Выходит в разы дороже газовой электростанции.
5. Атомные - сложно назвать возобновляемыми, уран не вечный. Да и страшно с ними - а теперь после Фукусимы будет еще страшнее.
Ближайшее обозримое время по любому будут жечь газ и нефть, даже при тотальном переходе на электромобили.
А у Вас как стартер/генератор машине ездят? А трамваи/троллейбусы в Волгограде тож не ходят, или у них особые условия? Задумка неплохая, только цена - кто калину за 20-25 тыров бакинских купит?!
Проблемка тут одна, чтобы получить достаточно компактный и мощный элетродвиг, нужно повышать напряжение гораздо больше, чем абсолютно безопасные 12 В. И еще не надо забывать, что и так часто машинки горят из-за проблем с проводкой, а при повышении напряжения их может стать еще больше.
Проблемка тут одна, чтобы получить достаточно компактный и мощный элетродвиг, нужно повышать напряжение гораздо больше, чем абсолютно безопасные 12 В.
Чтобы была нормальная динамика, скорость и цена - надо ставить асинхронные движки 380 В с инверторами. Для защиты от высокого напряжения достаточно сделать двиг необслуживаемым в виде герметичного "черного ящика", а подавать на него можно будет и 12 В, но лучше 24.
__________________
Калина продана. Езжу на Дастере. Жду X-Ray.
Электромобиль, ездящий на "розетках" вообще бредовая идея. Если все перейдут на них, представте какая будет нагрузка на нынешние электростанции. Ну а строительство новых электростанций это во первых новые источники загрязнения, а во вторых огромные затраты.
Да и просто же в голове представить: сначала часть мощности (КПД < 1) мы теряем преобразуя энергию топлива на электростанциях в электричество, а потом еще электричество в движетельную энергию. А для нашей страны же еще надо печку в салоне, то есть электричество в тепло, которое при работе ДВС образуется как побочный продукт, который идет в дело.
Так что ездим на бензине, пока отходы массово не получится переводить в топливо. Ну или атом мирным не станет, чтоб на одной заправке 20 лет кататься.
Электромобиль, ездящий на "розетках" вообще бредовая идея. Если все перейдут на них, представте какая будет нагрузка на нынешние электростанции.
Электромобиль ЗАЗ-1109
питается электромобиль от обычных аккумуляторов. В "бензиново-ценовом" эквиваленте, такая машинка потребляет 1 литр на 100 км. То есть ЗАЗ-1109 расходует 20 кВт/ч на сотню километров. Аккумулятор машины выдерживает 400 перезарядок, одной зарядки хватает на 100 км, а заряжаться он может от обычной розетки.
В 60-е журны требовали от GM чтобы к 70-м были все электрокары, и чего?
Отсутствие коробки передач - никаких дорогих и тяжелых автоматов, никаких сцеплений, а значит никакого обслуживания, замен масел, деталей и т.д. Никаких затрат с ремонтом КПП. Удешевление вроде бы. Отсутствие топливной системы - никаких баков, бензонасосов. Никаких затрат с ремонтом/заменой бензонасоса и всего прочего. Удешевление вроде бы. Отсутсвие охлаждающей системы. Опять удешевление. Ну и не нужно менять масло в двигателе, не нужен стартер (бывает ломается). Опять удешевление. А электормобили дороже почему-то. Всему виной дорогущая батарея.
И сейчас дешевых батарей нет, а в 70 и подавно. Прогресс не стоит на месте, еще лет 10 назад все фотографировались мыльницами.
Линейный вид
