Да и просто же в голове представить: сначала часть мощности (КПД < 1) мы теряем преобразуя энергию топлива на электростанциях в электричество, а потом еще электричество в движетельную энергию.
Но при этом надо не забывать, что
1. преобразование энергии топлива в электроэнергию на ТЭЦ происходит с большим КПД, чем преобразование энергии топлива в кинетическую энергию в бензиновом ДВС
2. Хороший электромотор опять же имеет больший КПД чем так же хороший бензиновый ДВС.
Где конечный КПД выйдет больше - это надо внимательно считать под конкретные ТЭЦ/электродвигатель vs конкретный бензиновый движок, но все шансы, что электродвигатель+ТЭЦ выйдет как минимум не хуже.
А ведь у него еще есть важнейший городской бонус - он вообще не тратит топливо при простое на светофоре и в пробке, в отличии от ДВС.
Проблемы у электромобилей в батареях - их цена, емкость, время зарядки и саморазряд. Это есть, и тут основной камень предкновения.
Не забывайте про солнечные батареи - они помогут подзаражаться аккумуляторам.
Вот именно что "помогут", не более того.
В наших широтах солнечной энергии падает в районе 1Квт на квадратный метр площади. Это летом в безоблачную погоду.
В пасмурную погоду - менее 100Ватт.
КПД самых лучших современных батарей - 25%. Говорят, что уже вот-вот будут варинты с 43% но пока че-та не видно. Массово распространненые - вообще около 10%.
Пусть будут 25% - итого можно собрать 250Ватт с метра в идеале. Более верятное для России - 20-50Ватт.
Сколько этих батареек можно разместить в авто? Ну пусть 4 квадратных метра. Итого 1 КВт в идеале.
Мощность двигателя 1.4 в Калине - 64 КВт.
Пусть даже электромотор за счет более эффективных оборотов и т.д. можно сделать почти вдвое менее мощным при сравнимой динамике (хотя не уверен). Положим, надо будет ставить 40 Квт движок для сравнимого эффекта.
Итого машина с солнечной батарейкой в самом идеальном варианте - чтобы проехать один час, надо 40 часов заряжать на солнце. А солнце не круглые сутки светит. Даже если облачности нет.
В более вероятных российских условиях для одного часа езды надо будет месяц или два заряжать авто. Про зиму и говорить нечего.
Не, солнечные электростанции - это большие поля этих панелей, желательно где-нибудь в пустыне. Тогда они дает какой-то заметный выход.
В остальном их можно применять для мелких расходов электроэнергии, но не для снабжения авто в движении. Только лишнее усложнение конструкции.
Таких северных стран как наша немного. Начнется электрофикация с теплых стран и крупных городов.
Вот что у нас придумали разве плохо заменить большинство автобусов в городе.
В апреле 2011 года в Новосибирске планируется запуск экспериментального троллейбуса на дополнительных литий-ионных батареях. Конструкция троллейбуса не подразумевает полной самостоятельности от контактных линий, её называют “гибридной”. Новый транспорт уже назвали “троллейбус на батарейках”.
После того как заряд батарей иссякнет, троллейбус подключается к проводам и одновременно с движением заряжает аккумуляторы.
Бред пока насчет электромобилей) Бред и "сырые" технологии. Показывали передачку про гибридный Лексус. Так замена инвертора какого-то стоит ... 300000 рублей, да, да, именно такая цифра.А сломаться он может на пробеге до 200000км. Понравился коммент владельца авто :" А это уже не мои проблемы будут" )))
Вам нужны проблемы?)))
Но при этом надо не забывать, что
1. преобразование энергии топлива в электроэнергию на ТЭЦ происходит с большим КПД, чем преобразование энергии топлива в кинетическую энергию в бензиновом ДВС
2. Хороший электромотор опять же имеет больший КПД чем так же хороший бензиновый ДВС.
Где конечный КПД выйдет больше - это надо внимательно считать под конкретные ТЭЦ/электродвигатель vs конкретный бензиновый движок, но все шансы, что электродвигатель+ТЭЦ выйдет как минимум не хуже.
А ведь у него еще есть важнейший городской бонус - он вообще не тратит топливо при простое на светофоре и в пробке, в отличии от ДВС.
Проблемы у электромобилей в батареях - их цена, емкость, время зарядки и саморазряд. Это есть, и тут основной камень предкновения.
1. Всё превосходство КПД ТЭЦ теряется в потерях ЛЭП, которые достигают 10-12% от выработанной.
2. Хороший двигатель имеет КПД не больше 43% на цикле Миллера, тогда как самый плохой электромотор не менее 90%.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от AIR3
Бред пока насчет электромобилей) Бред и "сырые" технологии. Показывали передачку про гибридный Лексус. Так замена инвертора какого-то стоит ... 300000 рублей, да, да, именно такая цифра.А сломаться он может на пробеге до 200000км. Понравился коммент владельца авто :" А это уже не мои проблемы будут" )))
Вам нужны проблемы?)))
На самом деле стоимость батареек на этом лексусе обойдётся дороже инвертора. И менять их придётся чаще. Особенно в нашем холодном климате.
Владельца лексуса откровенно жаль....замена этих элементов уж точно его проблема.
Эту шнягу мы уже проходили. Вылетает один IBJT модуль в инверторе, а меняют весь. (авто ВАЗ некоторое время назад чуть было не заменил в технологических линиях Siemens-овские частотники на SEW из за отказа империалистов поставлять запчасти и навязывания блочного ремонта) Буржуи уже предохранители съёмными в технике делать перестали, что бы при выходе из строя меняли весь блок.
Электромобили тема старая. На любом захудалом заводе есть цех где катаются электропогрузчики и электрокары. Там уже весь сервис (ППР) налажен и методики ремонта определены. С бытовыми машинами будет также.
__________________
Какая медленная страна! Ну, а ЗДЕСЬ, знаешь ли, приходится бежать со всех ног, чтобы только остаться на том же месте! Если же хочешь попасть в другое место, тогда нужно бежать, по меньшей мере, вдвое быстрее!
В электромобиле вся засада в батарейке, а её производство и утилизация очень вредит природе, так что замена двс на электро это шило на мыло. Природный газ - вот это выход, но в европе нет газа, а унас есть, вот европейцы и не хотят развивать эту технологию, иначе они еще сильнее будут зависить от нас. Поэтому я не верю в электромобиль на батарейках а вот Прохоров с ё-мобилем идет по правильному пути.
Линейный вид
